Motorizēta velotūre de france - pragmatiski risinājumi

Cik maksā Tour de France velosipēds 2020. gadā?

Tā būsIzmaksasJūs Aptuveni 12 000 USD. TheTour de Francenav tikai lielākaisriteņbraukšanagada sacensības ir arī lielākais posms sponsoriem un ražotājiem, lai oficiāli atklātu savas jaunākās oglekļa šķiedras sapņu mašīnas.6. 2018. gads.

Vienkārši sakot, Tour de France ir sezonas lielākais riteņbraukšanas pasākums, kas tradicionāli notiek jūlijā. Tūrē pasaules labākie braucēji sacenšas 21 posmā visā Francijā par augstāko cenu riteņbraukšanā. Dzeltenais krekls tagad, ja pirms tūres vēl neesat redzējis velobraucienus, trīs nedēļas ilgas sacīkstes katru dienu var būt diezgan mulsinošas. dažādi uzvarētāji un daudz dažādu krāsu. Džersiem ir grūti sekot līdzi, tāpēc mēs tos sadalīsim šajā iesācēju ceļvedī par Tour de Frost. Kas ir ceļojums? Tour de France ir viena no trim lieliskām velotūrēm, un vai tā ir? kalendārā lielākās prestižākās sacīkstes nav jautājumu, jo uzvarētājs Tour de france sastāv no 21 atsevišķa posma, kas sadalīts trīs nedēļās, un tagad katrs posms ir noteikts, sacensību līderis un iespējamais kopvērtējuma uzvarētājs tiek noteikts. Kopējais rites laiks tagad ir norādīts papildinājums kopvērtējumam kā kopvērtējumam vai vispārējai klasifikācijai par posma uzvarētāju tiek kronēts gcas, uz kuriem parasti atsaucas, kā pirmais šķērsojot finiša līniju katrā posmā, tūrē parasti ietilpst divas atpūtas dienas bez sacīkstēm, lai gan braucēji iziet un veic apli, lai kājas kustētos, taču viņi šīs dienas atvaļina, lai pārliecinātos, ka braucēji var atgūties, lai nākamajās dienās varētu braukt pēc iespējas grūtāk, lai sacensības padarītu pēc iespējas aizraujošākas tagad, turneja notiek kopš 1903. gada ar vienīgajiem pārtraukumiem no pirmā un otrā pasaules kara sākuma kaimiņvalstī, piemēram, Beļģijā, Nīderlandē, Lielbritānijā un citur, tagad sacensību pirmie posmi ir parasti notiek šajā valstī, bet pēc tam viņi dodas uz Franciju, lai dotos uz startu, kas pazīstams kā Grand Departall, padarot Tour de France posmus par vienu no pieciem dažādiem posmiem, kas ietilpst pirmo kategoriju pirmajos plakanajos posmos, šiem posmiem parasti ir minimāli slīpumi un tos izmanto, lai pārvietotos sacīkstēs starp kalnu grēdām visā Francijas laukos, tagad tās parasti uzvar speciālisti, kurus mēs saucam par sprinteriem, kuru ātrums pārsniedz 70 kilometrus stundā, ja jūs braucat uz finiša līniju ļoti ātrā galamērķī, tad mums ir kalnu posmi tagad tūres kalnu posmi ir galvenais notikums un tā sacensību daļa, kurā visi vēlas būt daļa no skatītājiem un braucējiem, šie posmi ir sadalīti starp Francijas Alpiem un Pirenejiem, un šie posmi atrodas trīs nedēļu laikā tūkstošiem kāpšanas metru jūs varat vai nu nokļūt milzu kalnā kā virsotnes galamērķis, vai arī dažreiz pēc liela nobrauciena pēc liela kalnā kāpiena šie posmi vienmēr ir ļoti satraukti un parasti tie ir lielie izšķirošie faktori vispārējā laika pārbaudē, ja vēlaties uzvarēt Francijas turnejā, jums ir jābūt labai laika pārbaudei. Tas nozīmē, ka jāskrien pret pulksteni, jo tas ir individuāls darbs laika posmā, kurā katrs autovadītājs īsos vienas minūtes intervālos viens pēc otra, autovadītāji parasti izmanto īpašus aerodinamiskos velosipēdus un aprīkojumu, lai viņi varētu pēc iespējas ātrāk braukt savā tempā. Laika izmēģinājumi var notikt jebkurā reljefā, sākot no īpaši līdzenām trasēm līdz kalnainam reljefam. pat tīri kalnā kāpumi sniedz lielisku iespēju kopvērtējumā ieguldīt daudz laika sāncenšiem. Komandu laika izmēģinājumi notiek tādā pašā formātā kā individuālie laika izmēģinājumi lv, taču tos vada visa komanda. Tagad katra komanda iziet un brauc bāzes līnijā, iedomājieties, kā putni migrē šajā lielajā V formātā, tas palīdz pārvarēt vēju un noturēt tempu super ātri tik ātri kā ekipāža līdz finišam.

Tagad visa komanda startē kopā, un pēdējā reize, kas tiek dota, ir piektais braucējs, kurš šķērsojis finiša līniju, bet viņi parasti startē ar astoņiem braucējiem. Tātad, ja viņiem ir astoņi autovadītāji, atņemot trīs, tas ir pieci, tāpēc viņiem parasti ir trīs autovadītāji, kas dara visu iespējamo. Mēs mēdzām apgriezt Calla apkārt un labi sadedzināt, viņi ies tik dziļi, ja varētu atstāt tuvu finiša līnijai, lai ļautu pārējai komandai turpināt darboties bez viņiem, šie braucēji bieži ripos savā tempā, bieži vien kā upuris viņu komandas vadītājam, tagad komandas laika izmēģinājums izskatās pareizi, ka labi ieeļļotai mašīnai ir lielas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem kadriem, kuri izmanto šāda veida pasākumus, Tour de France kopējais uzvarētājs ir viens braucējs ar viszemāko kopējo skaitu Laiks 21. posma beigās, kas kopš 1975. gada ir beidzies ikoniskajās Elizejas laukos Parīzē, milzīgā braucēju grupa tūrē ir pazīstama kā peletons thepelotonis sastāv no 22 komandām pa astoņiem braucējiem katrā, katrā pa 176 braucējiem. sākumā.

Katra komanda sastāv no labākajiem braucējiem, kuri katru gadu veido riteņbraukšanas superzvaigžņu pārstāvjus. Šīs 22 komandas iekļauj katru Top Tier World Tour komandu, kā arī nedaudzas otrā līmeņa pro-kontinentālās komandas ar aizstājējzīmēm pro-kontinentālās komandas, un tās tiek uzskatītas par mazākām, lai gan superlielajām komandām tagad ir labas izredzes tām komandām, kuras atbalsta kontinentālās komandas, lai demonstrētu savus sponsorus sezonas lielākajās sacīkstēs, sacenstos ar Bigworld Tour komandām un, iespējams, piesaistītu talantu skautus, kuri nākamajā sezonā vēlēsies viņus pieteikt pasaules turnejai, kontinentālie braucēji atdzīvinās sacīkstes pārtraukumos, lai pēc iespējas vairāk pievērstu uzmanību saviem sponsoriem, tagad komandas parasti koncentrēsies uz vienu vai diviem braucējiem, kuri tiek noteikti kā komandas līdervienības, kuru mērķis ir individuāls Uzvarēt posmos vai kopvērtējuma kandidāts, kura mērķis ir uzvarēt Tour de France kopumā, kā arī pārējo līderi. Komanda sastāv no domestikām, kas burtiski nozīmē darbiniekiem, kas tagad ir domestiques viņu atbalstam. Es esmu līderi, upurējot savas līderības iespējas un palīdzot komandai sasniegt savas Toredomestiq grupas cilvēki, bieži brauc grupas priekšgalā, lai palēninātu tempu. Uzbrukumi samazina vadītāju no vēja, būtībā, lai pilnībā saglabātu līdera enerģijas rezerves ceļam, kur viņu automašīna nevar sasniegt, burtiski dodot viņiem velosipēdu vai savu velosipēdu, lai pēc iespējas ātrāk atgrieztos ceļā. Lai atvestu sacīkstes, vienlaikus katram posmam ir tikai viens uzvarētājs, un tūrē uzvar tikai viens braucējs, kopumā šīs uzvaras ir saistītas ar visu astoņu komandas biedru nevainojamo komandas darbu, vienkārši sakot, neviens nevar uzvarēt Tour de France tikai tas nav iespējams, vecais sakāmvārds komandas darbs Lai sapnis būtu veiksmīgs, ekskursija ir skaists, dinamisks krāsu kaleidoskops, kas rit cauri Francijai. Šis pusaudžu džemperu sajaukums, kas izgatavots no dinamiskiem sponsoru logotipiem, aizraujošiem rakstiem treknrakstā, patiešām ir izskats starp visiem parastajiem komandas krekliem, kurus varat atrast tagad un Izpratne par viņu apģērbu Jūs atradīsit četrus īpaši svarīgus kreklus, kas nonāk pie katra. Le Mayo Jean dzeltenais krekls ir vissvarīgākais un prestižākais Tour de France braucēju ikoniskais krekls ar līdz šim vismazāko uzkrāto laiku visā kreklā, krekls ir dzeltens, pateicoties franču žurnālam Auto, kas 20. gadsimta sākumā reklamēja sacensības, tas tika iespiests uz nepārprotami dzeltena papīra; kurš valkā šo kreklu 21. posma beigās, tas uzvarēs Tour de France uz mūžu visu savu vienaudžu un līdzjutēju cieņu, un ar balvu 500 000 eiro baltais krekls le Mile Block baltais krekls apzīmē labāko jauno braucēju sacīkstes ir labākās vietas kopvērtējumā līdz 25. janvārim pirmajā attiecīgajā sacīkšu gadā, 'iespējams saglabāt dzelteno kreklu, un baltais krekls šajā gadījumā tagad ir dzeltenais krekls, kas jaunajiem braucējiem būtu prioritārs otrajā vietā Ekskursijas beigās kopvērtējumā valkā balto kreklu, labākais jaunais braucējs pārved mājās 20 000 eiro. Zaļais krekls ar nosaukumu Lumaio ver ir sprintera krekls visu sacensību laiku. Punkti tiek piešķirti pirmajam braucējam, kurš katru dienu šķērsojis finiša līniju. tiek piešķirti punkti. Tomēr, atkarībā no dienas posma, papildus šiem punktiem katras dienas maršruts tiek pārpildīts ar tā sauktajiem starpsprintiem, kas nāk pirms finiša līnijas, tāpēc sacīkstes paliek aizraujošas.

Starta un finiša sprinta punkti tiek piešķirti gan starpposma sprintiem, gan finiša sprintiem un braucējam, kurš sacensību beigās ir ieguvis visvairāk punktu, valkājot zaļu kreklu. Tagad šo kreklu parasti iegūst vai valkā sprinteris, kurš vāc punktus, kad viņš uzvar. posmi un regulāri ierindojas pirmajā piecpadsmitniekā, uz posmiem viņš neuzvar un cīnās augstajos kalnos. Ārējiem spēlētājiem jūs varat nodrošināt starpposma sprintus pat dienās, kad jums nav. Zaļā krekla cena ir divdesmit pieci tūkstoši eiro, punktētais krekls la moi poirous līdzīgi kā starpposmu draugi katra galvenā pacelšanās punkta augšpusē, lai daži pirmie braucēji sasniegtu virsotni, pieejamo punktu skaits mainās atkarībā no pakāpiena klasifikācijas , jo grūtāks ir kāpums, jo vairāk punktu tiek piedāvāts. Braucējs, kurš ieguvis visvairāk kalnu punktu, nēsā punktētu kreklu un tūres beigās mājās paņem 25 000 eiro. Runāsim par sprinteriem. Sprinteru mērķis parasti ir uzvarēt līdzenos posmos, visu dienu pasargājot sevi no vēja aiz komandas biedriem, cenšoties noturēties laukuma augšdaļā, lai izvairītos no problēmām, izvairoties no sadalījumiem, ko izraisa tehniskās sadaļas, kursa izmaiņas, vēja avārijas un visa veida lietas. burtiski, bet, nožēlojot to, viņi nekad nepieskaras vējam, un pēdējos simts metrus viņi vienmēr slēpjas pašā peletona priekšpusē, kur izlaužas no komandas biedru aizmugures, kas viņiem deva lielu galvu, lai sāktu lauzt uzvaru. Sprinteri ražo daudz enerģijas pat uz īsu laika periodu, un jūs esat ļoti ātrs. Būt sprinterim ir ļoti unikāls un bīstams darbs. Autovadītājiem, kuri uzvar sprintos, ir grūtības tikt garām augstajos kalnos. Parasti jūs klausāties nevis no sprintera, kurš atrodas vienā un tajā pašā vietā. tūres beigas sprinteri kopvērtējumā bieži atpaliek stundām aiz kopvērtējuma uzvarētājiem, kuri, iespējams, ir uzvarējuši vairākos posmos visā tūrē. Kalnu posmus uzvar tīrā kāpšana s pecialists Šie braucēji veido karjeru kāpšanā un padara ātrus kāpējus bieži braucējus, kuru mērķis ir sasniegt Tour, lai uzvarētu kopumā, taču sacensībās ir arī alpīnisti, kurus neinteresē dzeltenais krekls. Viņiem ir tikai viens mērķis, ierašanās virsotnēs un uzvara kalnu posmos.

Tagad braucējam, kurš vēlas uzvarēt tūrē kopumā, ir ļoti labi jākāpj kalnos, un viņam ir potenciāls radīt līgā milzīgas plaisas un likt konkurentiem vienā rāvienā zaudēt daudz laika kopvērtējumā. Individuālie laika izmēģinājumi ir īpaši svarīgi posma sacīkstēs, tur parasti notiek vismaz viena Tour de france izlaide, bet dažiem tiek pievienoti divi vai trīs vēl vairāk komandas vadītāju. Tiem, kas vēlas uzvarēt Tūres kopvērtējumā, jābūt spēj uzrādīt labu laika pārbaudi. Laika brauciens parasti ilgst no 30 minūtēm līdz stundai, un braucējiem ir potenciāls uzvarēt konkurentus ar minūtēm, ja viņi patiešām veiksmīgi uzvar kopvērtējumā ar laika izmēģinājuma iemaņām, būs milzīgas priekšrocības salīdzinājumā ar agc pretendentu, kurš vienkārši paļaujas uz ātru kalnu kāpšanu, lai iegādātos laiku tagad kopā ar laika pārbaudi. Dienas laika prēmijas pirmajiem trim braucējiem visā finiša līnijā aizņem sešas un četras sekundes pirmajai, otrajai un trešajai dāmu Tour de franceam nākamajai sievietei - trīs nedēļas garā tūre notiek pie girorosa, 10 dienu posma sacensības, kas parasti sākas sākumā. Notiek arī jūlijā. Uzņēmums, kas organizē tūres defrance, organizē arī sievietes vienas dienas skrējiena le tour defrance kursu. vairākus gadus notika vienā maršrutā ar vīriešu skrējiena posmu.

Tas bija līdzens ceļš ap par champs-elyseesin paris, par kuru parasti izšķīrās liela grupa sprinteru, domājams, ka mēs visi esam vienisprātis, ka īsta sieviešu de la Francijas tūre uz visiem laikiem mainīs sieviešu riteņbraukšanas seju un būs milzīgs solis ceļā uz patiesi taisnīgs sports, un es personīgi zinu, ka būtu neticami, ja varētu to redzēt un atdzīvoties. Man ir kļūda, kā es to redzu - mūsu iecienītākā vieta, kur redzēt tūristus, protams, gcn sacīkšu kartē, lai redzētu bet varbūt mēs esam mazliet neobjektīvi, bet bez tūres mums visu gadu ir daudz citu lielisku sacīkšu, bet gcn ir jauns? Race Pass ir viss, ko jūs varētu vēlēties, tajā ir visdažādākās funkcijas, piemēram, posma profili, starta saraksts, ikdienas notikumi pēc sacensību analīzes un daudz citu labu lietu, tajā ir gandrīz viss nepieciešamais, neatkarīgi no tā, vai esat pieredzējis skatītājs vai pirmo reizi fanātiķis ir velosipēdu sacīkstes, tāpēc tas ir Francijas ceļojums. Lielais galvenais pasākums burtiski ir lielākais gada notikums velo pasaulē. Tūre ir lielisks sākums, ja jūs nekad iepriekš neesat redzējis velosipēdus, ja jums tas patika šo rakstu, dodiet mums elpu, un, ja jums ir kāds, kurš šobrīd nodarbojas ar riteņbraukšanu un varētu būt ieinteresēts velobraucienos un ekskursijās. Nosūtiet viņiem šo rakstu, lai viņus satrauktu, paldies, ka skatījāties, un mēs tiksimies nākamreiz

Kādus velosipēdus izmanto Tour de France braucēji?

Tas ir bez maksas un atbalsta kanālu. Pareizi, sāksim. (Dramatiska mūzika) Mēs nevarētu izveidot karstāko velosipēdu sarakstu šī gada tūrē bez šī, pavisam jaunā Cannondale SuperSix EVO, iepriekšējā EVO jaunā uzlabotās aero versijas.

Un tas pieder Rigoberto Uran no EF Education First komandas. Un es pirmo reizi redzu šo velosipēdu šajās īpašajās krāsās. Tāpēc uz tā ir EF krāsas un sava veida purpursarkana izbalēšanas apdare ar mazliet rozā krāsu, kas ir patīkami.

Un tas ļoti labi sader ar brūnajām sānu malām. Interesanti, ka šis velosipēds EF komandai, kas spēj, ir pieejams gan loka, gan diskā. Un, iespējams, vēl interesantāk ir tas, ka starp braucējiem bija neliela plaisa.

Viņiem piedāvāja abus, dažus braucējus, pusi no komandas, es domāju, ka četri no viņiem bija atvērti disku bremžu versijai, un otra komandas puse teica: 'Nē, es gribu loka bremžu versiju.' Katrā ziņā diezgan interesanti, jo mehāniķi domā, ka viņi var iegūt abus velosipēdus līdz UCI svara ierobežojumam 6,8 kg.

Es nosvēru šo, tas ir nedaudz zem 6,9 kilogramiem, kas, manuprāt, ir paredzēts ar nolūku, tikai gadījumā, ja UCI skala ir izslēgta. Bet patiešām ļoti karsts velosipēds.

Aero un gaisma? Jūs nevarat braukt ar stilīgākajiem velosipēdiem Tour de France un apzināties, ka tajā atrodas viens no Pētera Sagana. Šī ir specializētā S-Works Venge, kuru viņš izmantos Tour de France līdzenākajos posmos, lai gan, protams, viņam ir pieejams gan vieglāks svars, gan asfalts. Tagad Sagans pirmo reizi Tour de France posmos sāks normālos Boro Hansgrohe tērpos, bet šeit ar varavīksnes lentēm ap piedurknēm.

Un tas ir tāpēc, ka viņš vairs nav pasaules čempions un arī vairs nav valsts čempions. Bet tas nenozīmē, ka viņš, protams, nepieradina braukt ar velosipēdu. Gone ir pagājušā gada zaļais mirdzums, ko Jon Cannings parādīja jums pro velosipēdu rakstā, kas ir nedaudz izsmalcinātāks mirdzums virs pelēkā auguma, kas izgaist matētajā pelēkā krāsā, kuru redzat iepriekš un nākat šeit Šeit ir viņa vārds augšpusē caurule, tur viņa iniciāļi augšējās caurules priekšpusē.

Ķēdes turētāja iekšpusē šeit ir viņa pasaules čempionāta uzvaru saraksts. Pašlaik, protams, trīs, ka viņš ir uzvarējis vairākus gadus pēc kārtas. Pirmais bija Ričmondā 2015. gadā, pēc tam Dohā 2016. gadā un visbeidzot Bergenā 2017. gadā.

kalnu velosipēdu takas saliek oregonu

Interesanti, kad būs nākamais. Laikam ne pārāk tālu. (optimistiska mūzika) - Viens no karstākajiem velosipēdiem man šī gada Touris noteikti Aleja ndro Valverde CustomCanyon Ultimate CF SLX.

Un tas ir pieņemts, jo, labi, tas ir krāsots, lai svinētu viņa uzvaru Insbrukas UCI pasaules čempionātā šosejas sacensībās. Viņš ir pašreizējais pasaules čempions, un mums uz viņa rāmja ir varavīksnes lentes un šis krāšņais zelts šeit augšējā caurulē, ir daudz citu atdzist varavīksnes iezīmju, tāpēc uz riteņiem jums ir varavīksnes detaļas, pat uz viņa Fizik Antares segliem mums ir maza varavīksne lentes. Bet mans personīgais favorīts ir varavīksnes augšējā lente uz Lizard Skins stūres lentes.

Tas ir patiešām forši, tas izskatās lieliski. Turklāt Valverde izmanto to pašu Canyon pilotu kabīni ar 120 kātu un 41 centimetru stūri kā es. Es domāju, būtībā es esmu Valverde, vai ne? (Joy Music) - Esmu gandrīz pārliecināts, ka tas būs vieglākais no visiem velosipēdiem, kurus mēs piedāvājam šajā konkrētajā rakstā, jo tas šobrīd sver 6,66 kilogramus, kas ir krietni zem UCI minimālā svara ierobežojuma.

Tas ir pilnīgi jauns Pinarello Dogma F12 X-Light, kas pieder Colombi, kāpšanas sensācijaiEgan Bernal no INEOS komandas. Pinarello izdevās samazināt šī rāmja komplekta svaru par 60 gramiem no standarta F12, un tas ir tāpēc, ka viņi izmantoja T1100G 1K aviācijas oglekļa audumu, par kuru jūs varat uzzināt visu, kad es nākošajā rakstā iznākšu ar šo kā pro velosipēdu. Interesanti, ka komandas INEOS galvenais mehāniķis Gerijs Blems ir teicis, ka viņi mākslīgi neielādēs šo velosipēdu, lai to nokārtotu līdz minimālajiem 6,8 kilogramiem, vienkārši nomainiet dažus komponentus, līdz pienāks laiks, varbūt tie ir Pudeļu būris nedaudz smagākas vai pat sēdekļa skavas skrūves šeit.

Interesanti bija arī tas, ka viņi svēra 6,85 kilogramus. Tam ir labs iemesls, viņi uztraucas par neatbilstību starp viņu pašu svariem un tiem, kurus UCI izmantos velosipēda mērīšanai pirms sacensību sākuma. (optimistiska mūzika) - tas ir Colnago V2-r no Dena Mārtina no AAE Team Emir ates.

Nu tas ir maldinoši karsts velosipēds. Es saku maldinoši karsts, jo šis V2-r nav kā neviens cits. Nu, tas ir kā cits.

Tas ir par 200 gramiem vieglāks nekā standarta V2 aplis, tikai Fabio Aru un Danam Martinam ir šī īpaši vieglā versija. Un rezultātā komandas mehāniķi svēra 6,8 kilogramus.

Lai gan tas pašlaik nav 6,8 kg režīmā, jo uz tā ir riepu riepas ar bezkameru riepām, un Dens ar tām brauks pa līdzenākiem posmiem, jo ​​tās ir aerodinamiskākas un riepām ir mazāka rites pretestība. Bet, kad viņš iebrauc kalnos, cauruļveida riepas iet, un tas iet tieši līdz 6,8 UCI robežai.

Ļoti labi. (saspringta mūzika) Ļoti karsts velosipēds, tas ir pavisam jauns Scott Addict RCof komandas vadītājs Mitchelton-Scott, Adam Yates, un es saku pavisam jauns, jo labi, tas ir burtiski pilnīgi jauns, viņš to vienkārši ieguva, un viņš to nesaņēma tiešām brauc vai brauc vēl. Un tas ir arī pavisam jauns Scott Addict.

Tātad jaunajam Scott Addict bija pārvērtības. Tāpat kā daudzi kāpšanas velosipēdi, kurus mēs redzam, ir kļuvuši aerodinamiski. Tātad mums ir nolaistas sēdekļu paliktņi, D veida sēdekļa statnis, aerosola caurules profili.

Un šī patiešām šika izskata aerokabīne. Un visi kabeļi šeit ir pilnībā integrēti, jūs varat vienkārši teikt: 'Es vispār neredzu kabeļus. Tātad jūs iedomājaties, ka vējš to padara ļoti slidenu.

Un tikai tagad diska bremzes vairs nav. Iepriekšējais bija loka un disks, bet tagad tikai disku bremzes. Jebkurā gadījumā, manuprāt, tas ir pilnīgi satriecoši.

Pašlaik tas ir sava veida plakanas stadijas režīmā, mums ir dziļāki 60. gadu riteņi un 11-25 šauras pārnesumu kasete. Bet jūs varat sagaidīt, ka Ādams to nomainīs pret plakanākiem riteņiem un lielāku kaseti, tiklīdz viņš būs nokļuvis kalnos, es izbaudīju šo izskatu un izbaudīju dažus no karstākajiem pro velosipēdiem šeit, ceļojumā. Un, ja vēlaties tuvāk aplūkot kādu no šajā rakstā redzamajiem velosipēdiem, mums tagad ir pieejami pilni raksti par velosipēdiem, vai nu tie būs pieejami tuvākajā nākotnē, un, kad jūs saņemsiet kādu no šiem lieliskajiem GCN Alpe d'Huez t -krekli, kurus pieskarties komplektā ar Dutch Corner, pārbaudiet to un jums paveicas.

Tie ir pieejami GCN veikalā. Jūs varat noklikšķināt šeit zemāk. Doties tagad.

visa ķermeņa ķēde

Uz redzēšanos!

Cik maksā vidējais Tour de France velosipēds?

Protams, katrs braucējs pielāgo savuvelosipēdsatkarībā no apstākļiem un paša vēlmēm, bet apskatīsim komponentus un funkcijas, kas iekļautas patērētāja modelī un kas sastāda milzīgos 11 500 USDcenatagu.

Praktiski katrs profesionāls riteņbraucējs vēlas, lai viņa velosipēds sasniegtu UCI minimālo svaru 6,8 kg, it īpaši, ja kaut kas tāds sacensībās priekšā, šis posms ir tas, cik viņu velosipēds sver. Nāc - septiņi - septiņi, septītais punkts? - Es esmu pārāk nobijies - tu esi pārāk nobijies! - Cerams, ka mazāk nekā citi motocikli, bet pārsniedz robežu. - 7.38. (Vieglā tehno mūzika) - Pareizi, Ādam, es neesmu manipulējis ar svariem, es tev to apsolu.

Vai jūs zināt, cik daudz jūsu velosipēds sver? - Jā - labi, turpini. - no septiņiem līdz astoņiem kilogramiem. (Abi smejas) Es domāju, ka 7.3.- Nu, ejam. (Maiga tehnomūzika) Pastāsti sev ko, 7.15. - Mega, mate. - 7.15, jūs ar to neesat apmierināts? - Tas ir labi, iedzimts? - Jā. - Šodien jākāpj. - Jā, tieši tā, es jums devu lielu pārliecību.

Šodien nekas nav mazāks par uzvaru - draugs turpina skriet, un tas iet uz kalnu, vai tu esi traks? - Ej, turpini šo - Tātad, manuprāt, līdz 50. gadiem tas ir nedaudz virs 6,8 un 1/2 - labi. - Bet par Velon ierīci neesmu tik pārliecināts. - Ak jā.

Un arī retranslators. Vai mēs to nosvērsim? - Mums vajadzētu. - Jā, mēs to nosvērsim.

Es tikko svēru vienu no jūsu komandas biedriem, es patiesībā padarīju viņa dienu saldāku. Mazliet vieglāk, nekā viņš domāja. Pa labi.

Vai esi pabeidzis? - Kas tas ir? - 6.8.- 6.8 ar- Ar visu to! Ar visu! - Jā mazā! (abi smejas) Tieši tā. - Vai jūs zināt, cik daudz sver jūsu velosipēds? - 6/8 - Jā, vai mums tas jāpārbauda? - Jā, turpini. - Nāc, apskatīsim to - vai tu man neuzticies? (abi smejas) Vai man vajadzētu turēt mikrofonu? - Jā, jūs to turat.

Jūs to turat. Pareizi, nosvērsim to. (priecīga tehnomūzika) - Ah.

Es domāju, ka 9/6. ES meloju. - Tas ir diezgan precīzi. - Nav slikti. - Varētu būt, nez vai tavi mehāniķi pievienoja kaut ko papildus, jo es tikko to nosvēru un tas bija mazāk. - Vai tā bija? - Jā, 6/8 - Vai varētu? Ievada vairāk gaisa riepās - jā, tur mēs esam - vairāk gaisa riepās.

Ģeniāls. Un tam ir arī disku bremzes. - Tieši tā.

Un 12 pārnesumi. - Jā? Mazāki ķēdes gredzeni - tieši tā. - Jā.

Aleks, ko sver tavs velosipēds? - Cerams, ka mazāk nekā citi velosipēdi. Bet pāri robežai. - Jā. - Septiņi punkti kaut kas - konkrētāks vai nē? - septiņi punkti kaut kas konkrētāks nekā septiņi punkti kaut kas. - Kas tas ir? - 7.38. - 500 grami aizgājuši.

Pareizi, Marko, tu Aleksam deva mazliet ļaunprātīgu attieksmi pret viņa velosipēdu, jo labi, viņš nezināja svaru. Viņam taču ir cits velosipēds, vai ne? Viņam ir visaugstākais. Jums ir bulta - jā. - Ko, jūsuprāt, sver jūsu vīrs? - Vajadzētu būt nedaudz augstākam par viņu. - Jā - pieņemsim, ka 200 grami. - Par aptuveni 200 gramiem vairāk, kur tas bija, 6,3? Vai tas bija? - 6.3.7.38 - tas arī bija, jā, nevis 6.3. - Tātad bija septiņi ar pusi? - Jā, labi, izmēģināsim.

Es domāju, ka ar to jūs esat diezgan apmierināts. - Tas ir interesanti. - Jā. - Tas ir interesanti.

Neredzēju. - Pastāsti auditorijai. Ko tas sver? - 7.34 - 7.34, un tas ir bultas ritenis. - Ejam. - Pareizi, es tikko redzēju, kā jūs sverat, labi, ka ir svari, bet vai jūs zināt, cik daudz sver jūsu velosipēds? - Es domāju, 7/8 - Jā, 7/8? - Jā, jūs varat mēģināt - Mēģināsim, nāc, kur tas ir? - Tas velosipēds, nē, šis te. - Pareizi.

Apskatīsim to. - Tā ir bultiņa. - Tā ir bulta. Izmēģiniet. 7,85, vai esat apmierināts ar to? - Jā, 7,8, 7,9, kā es teicu. - Jā tieši tā.

Tā nav taisnība. (Reinards smejas) Tieši pa vidu, ideāli. - Jā. - Viņš zināja savu ceļu. - Nu, ar ieslēgtu lielo Garmin, Velon kasti, es teiktu, ka 7,4? - 7,4? Izmēģināsim arī diezgan dziļus riteņus. - Jā. - Apskatīsim.

Pārliecinieties, ka tas ir jauks un precīzs. 7.6. - Zems. - Jā. - Ja es ēdīšu par vienu banānu mazāk, tas būs tāds pats. (Smejas) - Es esmu pārāk nobijies - tu esi pārāk nobijies! Jauns velosipēds šogad, vai ne? - Jā. - Svērsim mūs, labi? - Jā. - Uzmini vai nē? Vai jums ir minējums? - Septiņi. - 7.1, labi. - Ar, ak jā, ar Sigma. - Ak, jā, ar Sigmu un Velonu. - Septiņi divi. - Labi, apskatīsim.

Man tas vienkārši ir jāatjauno. LABI. (priecīga tehnomūzika) Es jums pateikšu ko, es šodien būšu jūsu mīļākais cilvēks. 7.1. - Jā, tas nav labi. - Ah, tas ir diezgan labi.

Tā kā tas ir 200 grami, tas, iespējams, ir kaut kas 50, vai jūs domājat 60? - Nē, ne vairāk - Jā, tāpēc mēs esam šeit, 7.1. - Septiņi! - Septiņi? Septiņi uz punkta? - Jā - Labi, tas kādu laiku bija saulē, tāpat kā es.

Bet. (maiga tehnomūzika) 6.98. (Pīkstiens) Ja jūs varat izvēlēties loterijas numurus, es jums piezvanīšu, jo labi, jūs to pareizi sapratāt. - Jā. - Tikai 20 grami. - Labi, labi. - Tas ir labs iesaukums? - Jā.- Vai tu esi laimīgs? - Jā. - Labi. - Jā, es esmu. - Esi uzmanīgs ar to. (smejas) - Deivid! - Varbūt-pagaidiet, pagaidiet, atlikiet to. - Jā, apskatīsim - (runā svešvalodā) - Ak, oh, jā, 6.91. - Labi, tagad jums ir jāsver mana! (smejas) - Lerij, cik tavs velosipēds sver? - Nu, es tikko redzēju viņu, tāpēc tagad domāju, ka manējais būs 6,93. - 6,93, labi, pamēģināsim.

Pareizi, kas, jūsuprāt, tas ir? - Es teicu 6.93 .- 6.91.- Sasodīts, labi.- Redzi to.- Es domāju, es redzēju viņu, es redzēju viņu. - Seši deviņi viens. 7/13 - Labi. (labākā tehnomūzika) - tas tagad ir izpostījis komandu.

Tātad, mēs esam! Daži no motociklu svariem pasaules tūrē, un tas man ļoti patika, jo Nu, es gandrīz izraisīju strīdu starp Aleksu Dovetu un Marko Halleru. Un tagad AG2R La Mondiale viņus praktiski izbiedēja, un tas nozīmēja, ka man tur bija jāapstājas, pirms lietas izkļuva no rokām, jo ​​tas sāka kļūt mazliet trokšņains jūsu velosipēda svars? Informējiet mani komentāru sadaļā zemāk. Aizmirstiet, ka nepatīk arī šis raksts, un kopīgojiet to ar draugiem. dod man lielu īkšķi. neaizmirstiet apskatīt GCN veikalu vietnē .globalcyclingnetwork.com. un tagad, lai iegūtu vēl divus lieliskus rakstus, kā būtu, ja jūs vienkārši noklikšķinātu šeit un tikai šeit?

Vai Lenss Ārmstrongs ar velosipēdu krāpās?

TheAmerikānisbijaatņemtsviņaseptiņi 'Tour de France' tituli 2012. gadā pēc apsūdzēšanas par narkotiku darbību uzlabojošu lietošanu laikā no 1998. līdz 2011braucējs atzīstgadu vēlāk. Tagad,Ārmstrongsir apsūdzēts par aar velosipēduko veicis bijušais Francijas Antidopinga priekšnieks Žans Pjērs Verijs.

Ceļu velosipēdi ar slēptiem motoriem nav gluži jauni, taču, kad Prorider tika pieķerts konkurēt ar vienu, mēs izdomājām, ka ir pienācis laiks to izmēģināt. Kā jūtas sacīkšu velosipēds ar slēptu motoru un cik ātri mēs to varam vadīt? ♪ ♪ - Kas mums te ir? Šis ir viens no pirmajiem sērijveida velosipēdiem šeit Lielbritānijā, kurā ir paslēpts motors. Tas tiek tur uzglabāts sēdekļa caurulē un ar zobratu virza apakšējās kronšteina asi, un pēc tam Dens to var ieslēgt un izslēgt, izmantojot stūri. Akumulators ir šeit, pudelē, jūs acīmredzot varat iegūt dažas baterijas, kas šeit atrodas sēdekļa caurule ir paslēpta virs paša motora, bet ir daudz mazāka, tai ir daudz īsāks darbības vai braukšanas laiks.

Tātad mēs toreiz esam ar dedzinošo jautājumu. Cik daudz enerģijas, tas šķiet diezgan bīstami, kā mēs šeit stāvējām, cik daudz jaudas tas vēl palielinās? Acīmredzot stundu no 200 līdz 200 vatiem. - Jā, es domāju, ka mūsu pienācīgais grupas brauciens būs daudz grūtāks. ♪ ♪ - Kā tad jūtas uz atvērtā ceļa? Nu, iesākumam mēs tagad dodamies ar ātrumu 25, 30 km stundā.

Un tas nav ieslēgts. Es nevaru izjust nekādu pretestību no motora, ja vien neatkāpšos, kas ir mazliet dīvaini. Un kas notiek, kad mēs to ieslēdzam? Ejam.- Es ļaušu tev tagad iet priekšā Si. - Labi, labi draugs.

Tagad tā ir patiešām dīvaina sajūta, jo motoram faktiski ir ierobežojums, cik ātri tas pagriež kloķus, kas ir pie 86 apgriezieniem minūtē, tāpēc tas ir diezgan lēns, bet tad tas ir tikai tur fonā, tas vienkārši pārņem kā es varu nu ko es domāju, man ir 50-11 gadi, es nedaru daudz.

Dan, vai tu tur daudz dari? - Nav slikti - Tātad fakts, ka es nevaru ātrāk virzīt motoru, ir mazliet dīvaini, bet mēs braucam diezgan ātri. ♪ ♪ - Tas ļoti atšķiras no jebkura E-velosipēda, ar kuru es esmu braucis iepriekš, kur jūs pedāļojat, un jūs varat tikai sajust, ka motors nedaudz dod, kamēr man burtiski šķiet, ka man kaut kas cits pedāļus. - Es spēju noturēties līdz 200 vatiem, - Vienkārši nedaudz izstiepies. - Nu, tagad ir mana kārta sagādāt nelielas sāpes sānos, un es jau to mīlu.

Jautājums tomēr ir par to, vai, manuprāt, šī konkrētā sistēma jau ir izmantota Pro Pedalthon. Es domāju, ka fakts, ka tas tagad ir redzams, piedaloties ļoti lielās sacensībās, ir nedaudz mainījis un sašķobījis manu prātu, bet, domājot par šo konkrēto, man joprojām ir diezgan grūti noticēt, tāpēc es to dzirdu blakus es tagad ļoti labi, un es domāju, ka tas būtu tas pats gadījums pedāļa vidū. Tātad jūs, iespējams, kļūsiet mazliet klusāks, viņi var būt nedaudz sarežģītāki tagad 2016. gadā, bet baumas pirmo reizi parādījās tirgū pirms dažiem gadiem, tāpēc šī lieta, iespējams, toreiz būtu bijusi vismodernākā.

Tagad kā Si. Kā jau minēts, šis ir arī kāpšanas modelis, kas nozīmē, ka veiktspēja sākas tikai ar kadenci zem 86. Tagad acīmredzot ir tāds, kas paredzēts līdzenai reljefai, kas nozīmē, ka pie kadences līdz 100 tas joprojām dos jums zināmu spēku.

Nu, tas būtu loģiskāk, ja jūs sacenstos, jo patiesībā mana vēlamā kadence šādam kāpumam būtu 90 vai varbūt pat simts. Tāpēc mans minējums joprojām nav, vismaz es ceru. - Viens pēdējais jautājums, uz kuru jāatbild: Cik efektīvs šis motors patiešām var būt? Tagad mēs zinām, ka tas ir aptuveni 150 vati, mēs to izmērījām ar aizmugurējo riteni, kas pieslēdzas ar krānu, bet mēs esam saskārušies ar īpaši nepatīkamu kāpumu Anglijas dienvidos Mr.

Loidam patiesībā ir ieslēdzies kalnu karalis, kas ir viņa iecerētais, kurš 2011. gadā sarīkoja Lielbritānijas turneju. Tātad, piecus gadus vēlāk mēs esam trīs gadus pensijā. Vai Dens var salauzt savu KOM? - Noskaidrosim.

Tāpēc ir patiesības brīdis, pēc kādiem 100 metriem pagriezīšos pa kreisi, iedarbināšu motoru un redzēšu, vai varu sevi pārspēt. ♪ ♪ Tātad mēs vairs neesam tālu no augšas, tur ir Stīvs. Tagad viņam tas viss ir aiz muguras.

Ak, es redzu, es atceros, cik grūts tas bija sacensībās. ♪ Un mēs esam tur, es domāju - Pareizi, ir pienācis laiks rezultātiem. Dan, kā tu jūties? - Mazliet atpūtusies, bet es biju ļoti uzpūsta.

Es domāju, ka tas parāda, ka palaišana nepaliek vieglāka, jūs vienkārši braucat ātrāk, un tas ir tāpat kā ar motoru, tāpat kā ar uzstādīšanu. Tik piemērots Dens, braucot ar Denu, paveica 7:02. Dens aizgāja pensijā kopā ar Amotor, joprojām bija minūti un 14 sekundes lēnāks - tas ir tas, kā ēzelis nekļūst par sacīkšu zirgu - un jūs kādreiz bijāt ļoti labs. - Jā - Pareizi, es domāju, vai tad mūsu skatītājiem vajadzētu iziet un nopirkt sacīkšu velosipēdu ar slēptu motoru? Ak, un bez tam, vai nākamajos gados Pedalthon iegūs daudz, daudz dzinēju dopinga? - Jā, pirmais jautājums ir mazliet atkarīgs no tā, kāpēc tu vispār brauc ar velosipēdu.

Es domāju, ja jums patīk ātruma sajūta vai katru reizi, kad dodaties ārā, jums ir grūti sekot līdzi citiem kolēģiem, kuri, iespējams, ir jaunāki, ātrāki vai kuriem ir vairāk laika praktizēt nekā jums, tad, es domāju, ka ir jēga . - Tas varētu darboties arī otrādi. Tātad, ja jums ir darba kolēģis vai draudzene, kas tikko sākusi braukt ar velosipēdu, vai varbūt dzīvesbiedrs, kurš nav tik piemērots kā jūs, vai varbūt pusaudzis dēls vai meita, kurš parasti nespēj sekot līdzi, tad dodiet viņiem velosipēds ar slēptu motoru iekšpusē ir lielisks veids, kā jums abiem kaut ko iegūt no brauciena, ar gandrīz vienādu piepūli, jauku un sabiedrisku, viņi var labi sekot līdzi. - Bet kā ar sasniegumu izjūtu? Tas ir kaut kas, kas kādā brīdī būs svarīgs mums visiem, un pieņemsim, ka, ja jums ir dzinējs, tas vairs nav jūsu KOM, ko saņemat vai nesaņemat.

Jūs neesat viens, kas iekaro kalnus vai dominē vietējā grupas braucienā. Tātad, it īpaši attiecībā uz sniegumu, mums visiem kaut kādā ziņā ir jābrauc ar velosipēdiem, vai ne? Un tas tagad ir pilnībā pagājis. - Jā, un jāatzīst, ka ikviens, kurš vēlas iet patiešām ātri, var vienkārši doties uz priekšu un nopirkt īstu motociklu, nevis tādu, kuram būtu slēpts motors, piemēram, šis, tāpēc es nedomāju, ka mēs esam obligāti būs jāuztraucas daudziem, pat ja tie dažu nākamo gadu laikā sabiedrībā kļūs par ikdienišķu parādību, ja vien tie tiek turēti prom no jebkādas konkurences. - Jā, bet, ja tie palīdz vairākiem cilvēkiem nokļūt darbā vai skolā līdz velosipēds, tad tā ir laba lieta.

Vai arī, ja tas palīdz vairāk cilvēkiem vienkārši izkļūt un braukt un izbaudīt to, tad arī tā ir laba lieta. Un es nedomāju, ka daudzi cilvēki ar slēptu motoru parādīsies viņu vietējās grupas sacīkstēs vai vietējās grupas braucienā, lai gan vienmēr būs kāds idiots vai divi - dīvaina lieta ir Si, un tas ir diezgan nomākts, jo Ride faktiski ieguva kāds to ir parakstījis. - Es nezinu, kurš to būtu izdarījis. - Jebkurā gadījumā, ja vēlaties redzēt pilnu Col de la Madone kolonnu, ko patiešām esat paveicis ar elektrisko velosipēdu, to varat atrast tieši tur augšā. - Vai ja jūs vēlaties redzēt jaunāko GCN šovu, kur mēs jūs regulāri informējam par visām Top Gun riteņbraukšanas lietām, varat vienkārši noklikšķināt tur zemāk - mums ir divas lietas, kuras jūs varētu vēlēties darīt, pirms pārbaudāt kādu no šiem rakstiem.

Un otrais ir dot mums īkšķus, ja jums patika šis raksts.

krūšu kurvja un abs treniņš mājās

Kāds ir Tour de France velosipēda minimālais svars?

Šodienvelosipēdi svernedaudz zem 15 mārciņām, bet ne zemāk, kopš UCIminimālais velosipēda svarsir 6,8 kg, kas nozīmē 14,99 mārciņas.24. 2020. gads.