Galvenais > Velosipēdisti > Velosipēdistu apdrošināšana - meklējiet risinājumus

Velosipēdistu apdrošināšana - meklējiet risinājumus

Vai velosipēdistiem ir nepieciešama apdrošināšana?

Kamērvelosipēdistinav likumīginepieciešamaLai iegādātosapdrošināšana, ir pieejamas politikas. Populāri apdrošinātāji ir Yellow Jersey, Cycle Guard un PedalSure. Lai gan lielākā daļa politiku ietver trešo personu segumu, lielākā daļa galvenokārt ir vērsta uz velosipēdistu un viņu īpašumu segšanu.



Riteņbraucēji šobrīd var nedaudz kairināt. Es domāju, ka tas nav tikai jautrs apģērbs vai velosipēdu celiņi, viņi, šķiet, domā, ka ir virs likuma, kad viņi brauc pa ietvi, viņu nomodā ir vieta izmisumam un pat neliek man pāriet sarkanās gaismas lēkšanā, Es domāju, ka tas tiešām ir bīstami, vai ne, daudzi cilvēki tā domā un plašsaziņas līdzekļi noteikti uzskata, ka ir riteņbraucēji, kas regulāri neievēro ceļu satiksmes noteikumus, kausē ietvi un nelieto ķiveri savos mobilajos tālruņos, tāpēc ir riteņbraucēji, kas ir nav apdrošināti, viņi var ietriecies jūsu automašīnā, viņi var ietriecies jums. Esmu atklājis, ka velosipēdi, kas gadu gaitā kļūst arvien agresīvāki, ir pilnīgi neprognozējami.

Velosipēdisti patiešām domā, ka viņi ir virs likuma un vai tam vispār ir nozīme, tāpēc sāksim ar pamatiem, kad mēs runājam par velosipēdistiem, ko mēs ar šīm tiesībām domājam? tas vai pat tas, ka es domāju, ka daži cilvēki izskatās pēc stereotipa, bet velosipēdistu patiešām nav, ir tikai cilvēki, kas brauc ar velosipēdu un tiek uzskatīti par acklipu sarakstu, ir daļa no problemātiskā stereotipa par cilvēkiem, kuri brauc ar velosipēdu. varmāka vai apmācīti Austrumi, taču pastāv šāda stereotipiska stigma būt velosipēdistam, lai gan, protams, lielākā daļa cilvēku, kas brauc ar velosipēdu, izmanto citus transporta veidus, tāpēc velosipēdisti patiešām neatšķiras no citiem un, lai arī statistika ir ierobežota, nav pierādījumu ka cilvēki biežāk pārkāpj likumus uz velosipēdiem nekā jebkurā citā laikā. Daudzi no velosipēdistiem teica, ka viņi to daļēji darīja, lai palielinātu to cilvēku drošību, kuri dažreiz rīkojas ar lasīšanas gaismām, jo ​​baidās, ja kaut kas ar viņiem notiktu iepriekš, viņiem varētu būt bijusi cieša saikne ar transportlīdzekli, kas mēģina viņus dabūt šī iemesla dēļ varētu būt arī uz ietves, taču galvenokārt tā ir drošība un tā ir pašsaglabāšanās. Jā, daži velosipēdisti pārkāpj likumu, bet pat ja to dara, tas ir īpaši bīstami. Šīs uzvedības, par kuru cilvēki vaimanā, ietekme ir niecīga, ja aplūkojat statistiku, kuru skatāties, reālais kaitējuma risks, kas, jūsuprāt, ir bīstams ikvienam Lielbritānijā aptuveni 1700 cilvēkiem gadā, kurus es nogalinu uz ielām un kā daudzus no tiem velosipēdi parasti skar no nulles līdz diviem, un viņi nav pašbūvētāji kā grupas riteņbraucēji, jo jums raksturīgā ievainojamība ir ļoti piesardzīga pat tad, kad viņi tajā atrodas, un tas ir aizskaroši, pilnīgi pretējs tam, ko jūs saņemat automašīnās, jo cilvēki automašīnās ar drošības jostām, drošības spilveniem, bestel būriem jūties tik droši, ka viņiem ir tendence apvainot resursus par nozieguma veidu, kas, visticamāk, nogalina cilvēkus, vai galvenie varoņi ir 13 gadus veci rietumu vidienē, es domāju, ka es deva brīvu piespēli sarkanai gaismai, izlaižot velosipēdistus, un viens no viņiem nebūtu dabūjis nevienu par to, ka viņus visus padzina, kas galu galā nozīmē, ka tas viss nozīmē, ka pārkāpt velosipēdu likumu ir labi, es teiktu nē, to vienkārši nevar an trokšņošana, tā var? tas var būt arī biedējošs, taču ārkārtīgi maz ticams, ka tas nopietni apdraudēs citus, jo tas ir tik samērā nekaitīgi, kāpēc ne visi runā par bīstamu riteņbraukšanu, tas varētu būt tikai tāpēc, ka cilvēki uz velosipēda viņus pamodina vai vienkārši ir mazliet acīmredzamāki, bet jūs ne vienmēr pamanīsit autovadītāju, kurš 2001. gadā 30 gadu laikā veic tālruni pie stūres. yepdu zināja, ka šī daļa nāk. Kas par vadītājiem, ko mēs varam atcerēties, var būt arī riteņbraucēji, ja viņi atrodas automašīnās, viņi pārkāpj arī likumu un, ja viņi to dara, var šodien būsiet bīstami, pieci cilvēki nomirs uz mūsu ceļiem un 63 cilvēki gūs traumas, kas mainīs dzīvi, un vairumā gadījumu, kad autovadītāji, kas izraisa šīs sadursmes, ir nodarījumā, kas izraisīja šīs sadursmes. Jūsu tipiskais mobilā tālruņa uzmanības novēršana, iespējams, ir atbildīga par lielu daudzumu visas sadursmes tagad lietas, kuras mēs skatāmies uz ātruma pārsniegšanu Ātruma ierobežojums nav tikai ierobežojums, kuru redzat, tas ir mērķis, lai sasniegtu citu uzvedību, kuru viņš dabiski dzer, vadot narkotikas, un diemžēl tagad, kad narkotiku patēriņš automašīnā palielinās, kad jūs avarējat automašīnu ar ātrumu 30 jūdzes stundā, tai ir tāda pati enerģija, tāda pati destruktīva jauda kā mazam sprāgstvielai, kuru iegādājāties, un tāpēc mums kā sabiedrībai ir jāpieliek pūles lai patiešām nokļūtu cilvēku lokā, braucot ar šo automašīnu, jums tas tiešām ir jāņem vērā, ņemot vērā, ka 2016. gadā uz Lielbritānijas ceļiem tika nogalināti 448 gājēji, medijiem šķiet liela loma, jo, dzirdot par incidentu, kur F Riteņbraucēja kļūda ir ļoti, ļoti reta parādība. Tas ir milzīgs virsraksts. Tas ir visā dokumentos. Tas ir par visu radio ziņu un visi zina, ka velosipēdists ir izdarījis kaut ko nepareizi, un tā ir traģēdija, kad tas notiek, bet diemžēl vairāki cilvēki katru dienu ir nomiruši uz mūsu ceļiem kādas personas rīcībā un neuzmanībā pie transportlīdzekļa stūres un par to vienkārši netiks ziņots, ka pēdējo desmit gadu laikā ir bijis daudz tādu, nogalināto vai nopietni ievainots Lielbritānijas ro reklāmas ir samazinājušās gandrīz uz pusi, taču lielāko daļu šī drošības ieguvuma izjutuši cilvēki automašīnās un gandrīz vienādi velosipēdisti, kas rada daudz briesmu.

Ja mēs patiešām vēlamies padarīt mūsu ceļus drošākus, mums diskusija un plašsaziņas līdzekļu uzmanība ir jāpārorientē no riteņbraukšanas uz braukšanu, un tas nav tāpēc, ka autovadītāji ir lielie sliktie puiši, tikai uztvere, kas ietver mītus un melus, patiešām ir palīdzējusi veidot klīnisko griba un sabiedriskā kārtība, tāpēc es domāju, ka mums jārunā cilvēciski, jāpieņem mazliet vairāk un jāatzīst citi cilvēki, un mums, iespējams, būs jāatkāpjas visā dzīvē un jāsaprot, ka lielākajai daļai cilvēku vajag tikai cilvēkiem nākt apkārt un mazliet vairāk pieklājīgi viens otram. Paldies par skatīšanos Lūdzu, atzīmējiet patīk un abonējiet. Atstājiet savus komentārus zemāk

Kāda ir labākā cikla apdrošināšana?



Thelabākā velosipēdu apdrošināšanapolitikas 2019. gads
  • Mēs esam pārskatījuši seguma līmeņus, lai atrastu AKlabākā velosipēdu apdrošināšanakompānijas.
  • Thelabākā velosipēdu apdrošināšana2019. gada uzņēmumi.
  • Dzeltenais Džērsija.
  • Saņemiet tiešsaistē dzelteno Džersijas citātu.
  • Bikmo.
  • Saņemiet piedāvājumu Bikmo vietnē.
  • Pedālis pārliecināts.
  • Cikla plāns.

>> Tiesa: Ah, Deivids Viljamss, jūs esat Velosurance izpilddirektors un līdzdibinātājs. Jūs esat viens no sākotnējiem spēlētājiem, un izklausās, ka esat visā valstī. Vai jūs varat to vienkārši pagarināt? mazliet un dodiet man īsu uzņēmuma vēsturi? >> Deivs: Velosipēdu apdrošināšana nav jauna koncepcija.

Tas ir jauns ASV, ļoti liels Lielbritānijā un ļoti liels Austrālijā. Mums bija darīšana ar Markel vispārējo apdrošināšanu vairāk nekā 15 gadus, un, kad es nācu klajā ar Velosurance ideju, es to ienesu Markelam, un Markelam šī koncepcija patika, viņi to vadīja, un bija nepieciešami vairāk nekā trīs gadi, lai saņemtu polisi no visiem apdrošināšanas departamentiem, kas pieņemti katrā štatā. >> Tiesa: Tātad, jūs zināt, es visi šie jautājumi kūsā manā galvā.



Man ir bijušas automašīnas, parasta automašīna, un jums ir jāsaņem apdrošināšana daudzos štatos, jo tas ir tik liels darījums un ne tikai tas ir dārgs un var sabojāt, bet arī sabojāt citu cilvēku īpašumu. Tagad, kad mēs runājam par elektriskajiem velosipēdiem, konkrētāk, jūs zināt, kā es vadu ElectricBikeReview.comright, tāpēc es rūpējos, un tie ir dārgāki, tāpēc jūs velosipēdam iztērējat apmēram 3000 USD.

Es domāju, tas ir kā lietots automobilis, tāpēc jūs zināt, ko produkts piedāvā un kā tas darbojas. >> Deivs: Kongress uzskata pedāļa palīgierīci vai elektrisko velosipēdu līdz 750 vatiem, tas joprojām ir velosipēds. >> Tiesa: Jā. >> Deivs: māju īpašnieks un nomas uzņēmumi, ja tam ir dzinējs, nevēlas par to zināt. >> Tiesa: Ir šī jaunā kustība uz ātruma pedeleciem, kas, braucot ar pedāļiem, var apiet aptuveni 45 jūdzes stundā.

Nu, jūs varat tik ātri iet pedāļus, tad kāpēc velosipēds nevar jums palīdzēt. Tāpat kā Specialized Turbo, Stromer e-velosipēdi un daži IZIP velosipēdi, piemēram, E3 Dash. Vai uz tiem attiecas arī jūsu politika? >> Deivs: Jā, tas ir līdz 750 vatiem.

cannondale scapel apskats



Pēc 750 vatiem mēs esam ārpus spēles. >> Tiesa: kā jūs varat segt papildus velosipēdu arī piederumus un lietas? Es domāju, ka es pārlūkoju vietni, un jūs varat daudz tērēt gaismām un GPS ierīcēm, un jūs zināt dažādas lietas, piemēram, to uz sava velosipēda. >> Tiesa: Jā, tas ir viens no lielākajiem jautājumiem, kas mums tiek uzdots: 'Cik daudz man vajadzētu apdrošināt savu velosipēdu?' Es par to samaksāju 3000 USD, bet tagad esmu pievienojis veselu kaudzi lietu.

Un mūsu atbilde ir, kad jūs gatavojaties uzkāpt uz šī velosipēda, vai ne? šajā brīdī tas ir daudz vērts. Un tam jums tas būtu jāapdrošina. >> Tiesa: Labi, vai mēs varam izveidot paplašināšanās scenāriju? >> Deivs: Atkarībā no tā, kur atrodaties, valsts ir sadalīta trīs līmeņos. kur var braukt 12 mēnešus gadā.

Centrālā, kur, iespējams, divpadsmit mēnešus gadā var braukt ar zirgu, taču var būt dažas dienas, kad nevēlaties izkāpt ārpus savām durvīm. Un Ziemeļu, kur jūs pavadat sešus mēnešus un sešus mēnešus zemledus makšķerēšanā. >> Trauks: Jā! Sapratu. >> Deivs: Nu, tas tiešām ir atkarīgs no tā, kur jūs atrodaties, bet, ja jūs atrastos Ziemeļkarolīnā, jūs nopirktu polisi par 100 ASV dolāriem par velosipēdu, kura vērtība ir aptuveni 1200 līdz 1500 ASV dolāru.

Tātad, lai izmantotu standarta vērtību jebkurai vietai valstī, es teiktu, ka 7% jeb septiņarpus procentu no velosipēda vērtības. Tātad, ja jums ir 3000 ASV dolāru velosipēds, aptuveni 200 ASV dolāru gadā, lai apdrošinātu velosipēdu pret fiziskiem bojājumiem un zādzībām. Labi, kā ir ar šo visu, jūs zināt šo atbildības komponentu, jo, pieņemsim, ka man ir sākuma līmeņa velosipēds par 1500 ASV dolāriem.

Ja nē, jūs zināt, ka tas ir nomaināms, bet, ja man patīk saskrāpēt kāda auto vai kaut ko citu vai notriekt kādu uz velosipēdu ceļa, tas varētu būt liels darījums. >> Deivs: Atbildības tehniskais aspekts ir tāds, ka mēs maksājam par jums summas, par kurām jūs kļūstat likumīgi atbildīgs. Nu, ja kāds saka, ka ir juridiski atbildīgs.

Labi, tas tagad ieved tiesas zāli vai vismaz tiesas procesu tur. Tātad, lai jūs būtu atbildīgs, šajā brīdī ir iesaistīti juristi. >> Tiesa: Labi >> Deivs: Tātad, jā, jūs braucat pa ielu.

Jūs uzduraties puiša 300 000 ASV dolāru Ferrari Me un viņa apdrošināšanas kompānija maksā par viņu, bet sakāt: 'Hei, kurš ir šis puisis, kurš tev uzdūrās un ko viņš domā?' Viņi tevi vajāja par 12 000 ASV dolāru remontu, un šeit lietas kļūst dīvainas. Ja jūs izmantotu savu parasto Trek pedāļa velosipēdu un jūs to izdarītu, jūsu mājas apdrošināšana iestātos un maksātu par jums. >> Tiesa: Hmm, tas ir forši. >> Deivs: Bet, tā kā jūsu velosipēdam tagad ir motors, mēs atklāsim, ka daudzi māju īpašnieki to dara, vai nu to izslēdzot, vai noliedzot jūsu pārklājumu, jo viņi viņiem nav teikuši, ka tam ir motors.

Apdrošināšanas sabiedrības, protams, izņemot Markel, nav draudzīgas un labvēlīgas sabiedrības, ar kurām satikties; viņiem ir akcionāri, par kuriem nopelnīt naudu, tāpēc viņi ir ļoti neatlaidīgi par to, ko maksā un ko nemaksā, un, ja vien viņu līgumā nav īpaši noteikts, ka viņi maksās par jūsu elektriskā velosipēda bojājumiem, viņi to nedarīs. >> Tiesa: Tātad, bet jūs šajā gadījumā vēlaties, piemēram, ar 12 000 USD. >> Deivs: Jā, tas ir aptuveni 42 USD gadā, lai nopirktu apmēram 25 000 USD velosipēdu atbildību.

Tas attiecas tikai tad, kad pats braucat ar velosipēdu. Bet vissvarīgākais, pērkot atbildības apdrošināšanu, ir tas, ka jūs pērkat aizsardzību. >> Tiesa: jā. >> Deivs: Es nezinu par tevi, bet es nevaru atļauties advokātu par 400 ASV dolāriem stundā.

Automašīnu apdrošināšanas kompānijas to nevēlas segt, jo tai nav VIN numura. >> Tiesa: Ak, es redzu. >> Deivs: Un māju īpašnieku apdrošināšana to nesedz, jo viņi domā par to kā par motociklu vai motorolleru, kas būtu jāapdrošina jūsu auto apdrošināšanas sabiedrībai.

Tātad jūs esat nokļuvis starp šiem diviem uzņēmumiem, kuriem ir šie noteikumi, kas neļauj viņiem apdrošināt kaut ko tik saprātīgu kā velosipēdu, kurā atrodas papildu elektromotors. >> Tiesa: Tā ir sava veida pelēka zona, un jā, cilvēki noteikti vēlas būt un apsegt sevi. Un uzņemieties atbildību šeit, tas ir vienkārši interesanti. Es biju dzirdējis stāstu par kādu, kuram netālu no viņu mājas bija plūdi, un plūdi nopostīja māju, bet kā koks, kas nokrita uz viņu mājas, un apdrošināšanas kompānija teica: 'Ak, mēs neapsedzam koki, kas krīt uz jūsu mājas. 'Jūs zināt, ka tas bija līdzīgs,' Ahh! Ko jūs domājat, koks nokrita plūdu dēļ. 'Vai arī jūs zināt, vienalga, tā ir tikai blakus piezīme, taču ir patīkami just, ka tur ir uzņēmums, kas ir uz to vērsts.

Otra lieta bija ceļošana, jo daudzi cilvēki ar saliekamiem e-velosipēdiem viņus uzliek uz laivām, kemperiem, paņem lidmašīnās un tad tagad īsti nav “mājās”. Vai tas ir segts? >> Deivs: Jā, mēs varam darīt ziņas, mēs darām globālu pārklājumu, prēmiju. Tātad, jūs zināt, ja jūs saņemtu 250 ASV dolāru prēmiju, jums izmaksātu vēl 25 ASV dolārus, lai apdrošinātu savu velosipēdu, kuru jūs aizvedat uz Angliju un braucat pa laukiem. >> Tiesa: Labi, un tas ir visā pasaulē.

Ko darīt, ja atrodaties tikai ASV. Piemēram, es dzīvoju Kolorādo, ja es dodos ceļojumā uz Arizonu, vai man ir vajadzīgs globāls pārklājums? >> Deivs: Nē, jums tas nav jāpaziņo mums, automātiski aptverts ASV un Kanādā. >> Tiesa: Es vietnē pamanīju, ka esmu izlasījis jūsu bieži uzdotos jautājumus, tā ir diezgan forša lapa. Es nezinu pārāk daudz cilvēku, kas šajā brīdī piedalās e-velosipēdu sacīkstēs, bet arī jūs esat kā regulāra velosipēdu apdrošināšana un ir daudz sportistu, kas nodarbojas ar triatlonu, bija patīkami redzēt, vai jūs esat velosipēdu kurjers, teiksim, Ņujorka, kur ir daudz cilvēku, kas faktiski izmanto elektriskos velosipēdus, un pastāv juridiskas pretrunas, ja jūs to izmantojat profesionāliem mērķiem, vai tas nav aptverts, vai tā ir taisnība? >> Deivs: Pareizi, tikai mēs esam atbildīgi par privātu izmantošanu.

Komerciālas izmantošanas risks krasi atšķiras no nedēļas nogales fitnesa braucēja riska. Mēs vienkārši nevaram segt šo risku. >> Tiesa: tur ir cita veida velosipēds, tas nav pilnīgi elektrisks velosipēds, tas ir elektriskais piekabe.

To sauc par Ridekick, un es domāju, ka ir arī citi, bet vai tas kaut kā tiktu segts? >> Deivs: Mēs joprojām pie tā strādājam. Ja to varētu uzskatīt par piederumu, kas ir savienots ar velosipēdu, tas ir apdrošināts. Tas joprojām ir kaut kas, ko mēs tikai tikko pievērsām uzmanību ridekickam, un mēs strādājam ar parakstītājiem, lai redzētu, kā un vai tas tiek pārklāts. >> Tiesa: kā notiek jūsu prāva, ja velosipēds tiek nozagts vai iznīcināts, vai ne? ? >> Deivs: Tātad, ja jums ir kādi bojājumi, pirmā lieta, kas jādara, ir piezvanīt uz Velosurance.

Visas prasības mēs apstrādājam ar mūsu biroja starpniecību. Jūs piezvanāt mums, mēs zinām, kas Markel prasību nodaļai ir vajadzīgs, lai saliktu prasību paketi. Tātad, kad mēs to nosūtām jums, tas ir pabeigts.

Jums nav nepieciešams lūgt neko citu. Jūsu failā ir viss, mēs jums to nosūtām ar vienu izlīgumu un arī pretenziju ziņojumu. Tātad, jūs sabojājat savu velosipēdu, nogādājiet to uzticama partnera veikalā, viņi jums sniegs remonta tāmi, sniegs mums remonta tāmi ar bojājuma fotogrāfijām, kas kļūs par daļu no jūsu bojājumu lietas, kas tiks nosūtīta apdrošināšanas sabiedrībai .

Velosipēds ir apdrošināts par jebkāda veida tiešiem īpašuma bojājumiem. Ja jūs noliekat velosipēdu, atsitīsit akmeni, atsitīsities pret koku, sadursities ar kaut ko citu, jūs sabojāsiet velosipēdu - tā bija nelaimes gadījums, tas ir apdrošināts, ja jūsu riepas nolietojas, tā nav nejaušība, mēs zinājām, ka viņi nolietojas pirkuma dienā. Tātad tādas lietas nav apdrošinātas. >> Tiesa: vai sākotnējā vērtība ir? esat apdrošināts no sava velosipēda un vai jūs saņemat naudu, vai varat paskaidrot, kā tas darbojas? >> Deivs: Jā, ja šodien tas ir 4000 USD un tas ir pazudis piecu gadu laikā, tas joprojām ir 4000 USD.

Laika gaitā mēs nenorakstām velosipēda vērtību. >> Tiesa: Kāds ir šo plānu atskaitījums? >> Deivs: Jums ir iespēja izvēlēties 100 USD, 200 USD, 300 USD vai 500 USD. Labākais darījums ir 300 ASV dolāru atskaitījums, un šeit jūs redzēsiet labākos ietaupījumus.

Protams, ka pašrisks 500 ASV dolāru apmērā ir viszemākā prēmija, bet, ja starpību starp 500 un 300 ASV dolāriem ir tikai 20 ASV dolāri, un jums kādreiz ir bijuši zaudējumi, un man ir 200 ASV dolāru starpība. Tas ir 10 gadi, jums ir jāizrok no šīs 200 ASV dolāru bedres par 20 ASV dolāriem gadā. >> Tiesa: kā ar draugiem, kuri brauc ar velosipēdiem? >> Deivs: politika ir bezmaksas izmantošanas politika.

Aizdodiet savu velosipēdu tam, kam vēlaties. Ja jums ir atbildības apdrošināšana, kad jums ir veselības apdrošināšana, jūs esat apdrošināts tā, it kā jūs būtu velosipēda īpašnieks. >> Tiesa: Tas ir lieliski, un to es saucu tieši attiecībā uz elektriskajiem velosipēdiem, jo ​​tie Amerikā joprojām ir jauna tehnoloģija, un cilvēki saka: 'Kas tas ir!' Jūs zināt, es tikai zinu, ka ir vairāk šādu situāciju, kad jūs domājat: 'Izmēģiniet!' un tie ir kā 'Ahhh!' un viņa, jūs zināt

Tāpēc ir lieliski to dzirdēt. Es domāju, ka tas vien ir patiešām liels produkta ieguvums. >> Deivs: viens no vissvarīgākajiem segumiem ikvienam, kurš brauc ar velosipēdu, ja jums ir automašīnas apdrošināšana, ir neapdrošināta automašīnas apdrošināšana automašīnas apdrošināšanai.

Ne daudzi cilvēki zina, ka neapdrošinātā auto apdrošināšanas auto apdrošināšana jūs segs neatkarīgi no tā, ko jūs darāt. Lai iejauktos jūsu neapdrošinātais autobraucējs, starp jums un otru automašīnu ir jābūt kontaktam, un otrai automašīnai nav jābūt apdrošinātai, mazai apdrošināšanai vai autoavārijai. Un tai citai automašīnai, ja tā karājas, ir nepieciešama biļete, lai jūs varētu parādīt, ka tā ir viņu vaina.

Tiem, kuriem nepieder automašīna un kuriem nav neapdrošinātu autobraucēju, mūsu politika piedāvā izvēles pārklājumu ar nosaukumu Transportlīdzekļa kontaktu aizsardzība, kas ietver medicīniskos maksājumus līdz 25 000 ASV dolāru apmērā, ja, saskaroties ar automašīnu, atkal tiekat ievainots. Visi Volosurance cilvēki ir riteņbraucēji. Mēs visi zinām, par ko jūs runājat.

Mēs aplūkojam katru ienākošo cenu piedāvājumu, to apskatām un analizējam. Mēs pārliecināmies, ka neviens nekad netiek citēts par politiku, kas dublē pārklājumu, kas viņiem jau ir citur. Citiem vārdiem sakot, ja mēs izskatām jūsu pieteikumu un jūs pieteicāties transportlīdzekļa kontakta aizsardzībai, bet jūs dzīvojat Kalifornijā, kur, visticamāk, jums pieder automašīna, ja mēs rīkotos pareizi. >> Tiesa: Es novērtēju laiku!>> Deivs: Labi, tiesa, prieks redzēt tevi! Patīkami ar jums parunāties un paldies, ka pavadījāt laiku Velosurance.

Vai pastāv tāda lieta kā velosipēdu apdrošināšana?

Velosipēdsapdrošināšanapolitika parasti nodrošina plašāku un dziļāku pārklājumu nekā māju īpašnieki vai īrētājiapdrošināšanapolitika to dara. Piemēram, Markela velosipēdsapdrošināšanavar segt tādas lietas kā avārijas bojājumi, palīdzība uz ceļa, rezerves daļas un velosipēdu nomu, turpretim tipiski māju īpašnieki vai īrētājiapdrošināšananav.

Vai jūs varat saņemt apdrošināšanu šosejas velosipēdam?

Daudzās situācijāsvelosipēdiuz kuriem attiecas jūsu standarta māju īpašnieki, īrētāji vai dzīvokļiapdrošināšanapolitika. Turklātja jūsjūs esat ievainotsvelosipēdssadursmē ar transportlīdzekli, jūsu autoapdrošināšanavar pat segt jūsu medicīniskos rēķinus.

Jūs esat nolēmis iegādāties savu pirmo šosejas velosipēdu, pārsteidzoši, ka esat spēris savu pirmo soli daudz lielākā pasaulē, taču, iegādājoties savu pirmo velosipēdu, tas var justies nedaudz satriecošs un mulsinošs, jo šķiet, ka tas ir daudz dažādu veidu, kas izgatavoti no dažādiem materiāliem ar dažādām sastāvdaļām caurlaide, tāpēc mēs šajā rakstā sniegšu jums praktisku ceļvedi un pastāstīšu, ko tieši meklēt un kādas ir atšķirības. Es patiešām aizraujos ar riteņbraukšanu, tāpēc visu, kas liek vairāk cilvēku nokļūt uz velosipēda, un šo aizraušanos labākas šķelšanās. Tāpēc mēs apvienojāmies ar Decathlon, viņiem ir patiešām visaptverošs velosipēds ar daudzām dažādām funkcijām, un tie ir arī lieliska cenas un kvalitātes attiecība, kas nozīmē, ka šī ir ideāla vieta, kur man parādīt visu, ko jūs varat darīt, un man arī vajag jauns kaitborda pūķis un doma, kas nogalina divus putnus ar vienu akmeni. Pirmais, kas jādara, ir noteikt, cik daudz naudas vēlaties iztērēt, bet cik daudz naudas vajadzētu tērēt labi, nav pareizas atbildes uz šo jautājumu, kad runa ir par šosejas velosipēda iegādi, bet tas, ko jūs varat zināt, ir tas, ka augstas kvalitātes ieraksts līmeņa ceļa velosipēdi parasti sākas ar aptuveni 260 oros vai 250 sterliņu mārciņām, piemēram, šo, un tad, kad jūs saņemat vairāk naudas, rāmji parasti ir vieglāki un stingrāki, un šo rāmju komponenti ir vieglāki un izsmalcinātāki par aptuveni 600 eiro, ko varat saņemt daudz velosipēdu bailes, parasti kaut kas ar alumīnija rāmi, dažas labas sākuma līmeņa sastāvdaļas, piemēram, pat disku bremzes un velosipēdi ar šāda veida aprīkojumu ir neticami spējīgi, jūs noteikti varat zināt, ka kalni vai Alpi varbūt jūs un darāt dažus sacīkstes ar velosipēdu ar šāda veida spektru, es to zinu, jo ir visas lietas, ko es izdarīju ar savu pirmo šosejas velosipēdu, es iesaku jums neiztērēt visu naudu tikai velosipēdam, budžets visiem svarīgākajiem aksesuāri, piemēram, apavi un pedāļi, apģērbs un viss, kas jums vispirms jāņem vērā, izvēloties velosipēdu, tam piestiprinātās sastāvdaļas ir no bremžu kopvārda un pārnesumu pārslēgšana ir grupa, tagad ir dažādi grupas Campagnolo ražotāji , SRAM mikroshēma un, iespējams, visslavenākais Shimano, kas ienāk neatkarīgi no zīmolu grupas, nosaka hierarhijas vai līmeni uz augšu, pārvietojot grupas hierarhijas uz augšu, tās kļūst dārgākas un sastāvdaļas kļūst vieglākas, parasti jūs saņemat vairāk pārnesumu, vairāk funkcionalitātes, no kurām tie ir izgatavoti vairāk eksotiskie materiāli un pārnesumu pārslēgšana arī būs vienmērīgāka, jo sākuma līmeņa velosipēdi, un sākuma līmeņa velosipēdi parasti tiek piegādāti ar grupu komplektiem, kas atrodas zemāk hierarhijā, lielisks piemērs tas ir Shimano Sora, kas ir otrā līmeņa Shimano grupas komplekts, un tas parasti tiek atrasts velosipēdi apmēram £ 500.00; Shimano Sora varētu būt zemāk grupas kopas hierarhijā.

Mēs neļaujam tam atturēt jūs no absolūti ideāla velosipēda vai sākuma līmeņa velosipēda. Mans pirmais brauciens. Velosipēdam bija Shimano uz augšu, un es uzrakstīju sev vai Carall kalnus par vietu, kur es pat braucu ar to dažas sacīkstes, taču viena no lietām, kas jāpatur prātā, ir grupas pārnesumu skaitļi. Šī velosipēda aizmugurē ir 1132 kasete, ko es ieteiktu jūsu pirmajam šosejas velosipēdam, iemesls ir tas, ka šī 32 zobu pārnesumkārba kasetes aizmugurē ir patiešām noderīga kalniem.

Tas nozīmē, ka, vairāk pagriežot kājas, jūs varat iegūt lielāku kadenci, un tas padarīs kalnus tikai snappier. Tas ir pretstatā dažiem velosipēdiem, kas aprīkoti ar nedaudz cietāku kaseti: 28 pievērsiet uzmanību, un ķēdes komplektam tagad ir arī dažāda izmēra ķēdes gredzeni, ko es ieteiktu jūsu pirmajam šosejas velosipēdam, ir kompakts ķēdes komplekts ar līdzīgu 50:34. mums tas ir šeit, un tā paša iemesla dēļ es ieteiktu 32 gadus vecus, aizmugure tikai nedaudz atvieglo kalnus, ja esat iesācējs. Vienkārši, ja esat iesācējs šosejas riteņbraukšanā un vēlaties, lai būtu pārnesumi, kas var palīdzēt uzkāpt vēlamajos kalnos, lielākas aizmugurējās un mazākās aizmugurējās minētās bremzes ir arī grupas daļa, un kopumā ir divu dažādu veidu riteņu bremzes vai kā jūs varat redzēt uz šī velosipēda disku bremzēm, un šīs bremzes maksā nedaudz vairāk nekā loka bremzes, bet ja jūs dzīvojat vai brauksiet kalnainā apvidū? kalnainā apvidū es teiktu, ka tie ir papildu pūļu vērti, jo tie piedāvā daudz jaudīgākas bremzes, kas ir nemainīgākas, īpaši mitros apstākļos, un parasti tām ir labāka kontrole.

Man jāuzsver, ka loka bremzēm, kas tās lieto, ir pilnīgi pietiekami, 100 gadus jāuzvar Tour de France, un to priekšrocība ir nedaudz vieglāka par šīm bremzēm, jo ​​materiāls, no kura izgatavots rāmis, ļoti ietekmē velosipēda vispārējā braukšanas kvalitāte ar vispopulārākajiem materiāliem: alumīnija tērauds un oglekļa šķiedra no aptuveni 250 līdz 1000 mārciņām eiro un dolāriem, lielākā daļa velosipēdu, kurus jūs varat atrast, ir izgatavoti no alumīnija sakausējumiem, un tas ir lieliski, jo alumīnijs ir ļoti universāls materiāls, viegls un ar labu izturības un svara attiecību, tāpēc, lietojot aviācijā, tas ir arī ļoti izturīgs pret koroziju un to var izgatavot par daudz zemākām izmaksām nekā oglekļa šķiedra, kas nozīmē, ka velosipēdi var kļūt par vairāk nekā tūkstoš eiro pieejamāki. Jūs sākat redzēt sākuma līmeņa oglekļa šķiedras velosipēdus, piemēram, šos vanreisel edr 105 vai dziesmu Sang, kā saka priekšā, kur mēs atrodamies tieši tagad. Oglekļa šķiedra parasti ir vieglāka un stingrāka nekā alumīnijs un tērauds, lai kvalitatīvāka braukšanas kvalitāte oglekļa šķiedra būtu lielisks materiāls velosipēdu ražošanai, bet, ja jūsu budžets nav pilns ar oglekļa šķiedru, neuztraucieties, mans pirmais ceļa velosipēds bija alumīnijs, bet laba īpašība ir alumīnija velosipēds ar oglekļa šķiedras dakšu, tas samazina svaru, padara dakšiņu daudz stingrāku, kā arī samazina ceļa vibrāciju, un ieteicams, lai stūres zvana laikā izvēlētos cienījamu zīmolu, tādējādi jūs zināt, ka rāmis ir pareizi izstrādāts un pārbaudīts, kā arī ir stabila garantija beidzas pie rāmja, uz kuru ir vērts pievērst uzmanību, ja riepu klīrenss ir lielāks, jo labāk es teiktu, jo tas dod jums lielāku daudzpusību.

Ja vēlaties, varat ievietot plašākas riepas. Ja jums patīk klaiņojoši ceļi un jums ir neliels piedzīvojums, varat pievienot tādas lietas kā dubļu sargus, bagāžas plauktus un daudzus citus piederumus, un viena pēdējā detaļa uz rāmja ir apakšējā kronšteins - tas ir gultņi, kuros katra velosipēda ķēdes komplekts ar ārējo gultni vītņotajā iekšējā gultnē manā grāmatā saņem bonusa punktus, jo tiem parasti ir nepieciešama mazāka apkope un tie kalpo ilgāk. Es jums tagad stāstu par Imean riteņiem kā sava veida galveno sastāvdaļu katram velosipēdam, tagad sākuma līmeņa velosipēdi parasti tiek piegādāti ar sākuma līmeņa riteņiem, jo ​​tas ir vispopulārākais komponents, kuru velosipēdisti modernizē zemāk. Viņi vairāk nodarbojas ar sportu un parasti tos maina pret kaut ko, kas ir vieglāks, stingrāks un, iespējams, aerodinamiskāks, taču, pateicoties šiem uzlabotajiem riteņu veiktspējas diapazoniem, tiek palielinātas izmaksas, un tāpēc tie saglabā zemo cenu vai sākotnējā līmeņa velosipēdus. ar vienkāršāku riteni, bet, ja meklējat riteņus, kurus meklējat ar velosipēdu, ar to, ko es iesaku, patiešām liels dūmu skaits, jo tas palīdz padarīt riteni stiprāku un izturīgāku, es iesaku arī apskatīt loka platumu .

Ideālā gadījumā vēlaties riteņus, kas ir piemērotāki plašākām riepām, tāpēc nedaudz plašāks loka platums, piemēram, 25 mm vai 28 mm riepas, dod nedaudz lielāku komfortu, nedaudz lielāku saķeri, un tiem ir arī nedaudz mazāka rites pretestība, kas nozīmē, ka jūs varat braukt tāpat ātrums ar nedaudz mazāku piepūli. Tagad es jums sniegšu citu ātru informāciju, kas jums jāzina, pērkot savu pirmo šosejas velosipēdu. Ceļu velosipēdi ir paredzēti lietošanai ar polsterētiem šortiem, kas nozīmē, ka viņiem ir normāli justies neērti bez polsterētiem šortiem, un arī seglu komforts ir ļoti personisks. Tāpēc ir normāli, ka braucēji bieži mainās.

Lielākajai daļai sacīkšu velosipēdu nav pedāļu, lai gan dažiem zemas klases velosipēdiem ir plakani pedāļu šovi. Ja jums ir garš brauciens vai jūs nodarbojaties ar EOB, mēs iesakām uzlabot dažus pedāļus un apavus bez klipiem, jo ​​tie ļauj jums slīdēt uz leju un pavilkt pedāli uz augšu, lai padarītu jūs mazliet efektīvāku, jūs varat arī iegādāties īpašus sievietes velosipēdus. Lūdzu, nolieciet, lai būtu tas pats rāmis, bet dažādi saskares punkti, lai pielāgotos anatomiskām atšķirībām starp dzimumiem un nedaudz īsākiem kloķiem, taču tas nav absolūti nepieciešams. Mēs iesakām izvēlēties to, kas jums ir visērtāk bezceļā, vieglāki pārnesumi, kas šeit redzami kā kasetes masīvais zobrats un disku bremzes, un tas nozīmē, ka jums būtībā ir šosejas velosipēds ar sacīkšu stūri, kas ir daudz ātrāks uz ceļa. nekā kalnu velosipēds, bet var braukt arī ar grants vai kāzu lūžņiem, ko nevēlaties darīt ar standarta šosejas velosipēdu, ir ideāli piemēroti cilvēkiem ar jauktu reljefu, kuri meklē piedzīvojumus, varbūt iesaiņo pāris velosipēdus vai varbūt vienkārši piepilsētas loceklis, kurš nevēlas palikt tikai uz ceļa.

Varat arī nomainīt vecās riepas pret dažiem plāniem, gludiem ceļiem, un jums būtībā ir šosejas velosipēds. Es esmu milzīgs šīs velosipēdu ventilators, sākuma līmeņa grants velosipēds ir pieejams apmēram pieci simti mārciņu vai sešu simts eiro, man patika šis raksts un tas šķita informatīvs, un, lūdzu, dodiet mums patīk un sekojiet, un tagad jūs esat izlēmis par velosipēdu, kuru vēlaties iegūt, par laimi, mums ir raksti par šo un daudz citu patiešām noderīgu iesācēju saturu. Es tagad dodos mājās un spēlējos ar savām rotaļlietām

Kurš ir vainīgs, kad velosipēds ietriecas automašīnā?

Negadījumos, kas saistīti arvelosipēds-uz-mašīnasadursmes gadījumā atbildība parasti tiek piešķirta vadītājam, jo ​​velosipēdistiem netiek nodrošināta aizsardzība.

Kas notiek, ja velosipēdists ietriecas jūsu automašīnā?

Jums vajadzētu izsaukt policiju un ātro palīdzībuvelosipēdiststiklīdz tas ir drošidarīttātad. Thevelosipēdistsvar uzstāt, ka viņiem ir pilnīgi labi, bet var būtsistviņu galva, vai arī viņi var būt šokā.

Vai Geico apdrošina velosipēdus?

ĢeikoMotociklam ir lielisks motociklu piederumu pārklājums, tāpēc ne tikaivai GEICO apdrošinavelosipēds, mēsapdrošinātīpašās personalizācijas, kas to padara jūsu. Un tieši tāpēc mūsu zinoši, entuziastiski motociklu aģenti ir šeit, lai palīdzētu jums iegūt politiku, kas ir ideāli piemērota tieši jums, piemēram, jūsu braucienam.

Vai jūs varat apdrošināt savu kalnu velosipēdu?

Jā. Mājasapdrošināšanaun īrniekiemapdrošināšanavākisavu velosipēduzemjūsupolitikas personiskā īpašuma segums.Ja jūsu velosipēdsir vērts vairāk nekā 2000 USD,mēsiesakām iegādāties akalnu velosipēdsbraucējs, kurš tiek pievienotsjūsumājas vai īrniekiapdrošināšanapolitika.

Kāpēc velosipēdu apdrošināšana ir tik dārga?

Jums ir lielāks risksvelosipēds.

Ja jūsu negadījuma iespējamība ir lielāka, tad apdrošinātājam ir lielāks risks, un, ja jūsu notikušie negadījumi, visticamāk, būs nopietnāki, apdrošinātāja izmaksai būs jābūt lielākai.
Četri. 2018. gads.

Kas notiek, ja velosipēdists sabojā jūsu automašīnu?

Janelaimes gadījums notika ceļā uz darbu vai no tā, vai darba laikā, tas arī liek domāt, ka viņus var apdrošināt darba devēja apdrošināšana.Javelosipēdistsir nepietiekama apdrošināšana, iespējams, būs vieglāk pieprasīt savu apdrošināšanu un ļaut apdrošināšanas sabiedrībai rīkoties pret ikvienu atbildīgo.

Vai jums ir veselības apdrošināšana, ja esat velosipēdists?

Medicīniskais pārklājums velosipēdistiem nav tik bīstams kā velosipēda personiskais īpašums. Ja esat iekļuvis velosipēda negadījumā un jums ir veselības apdrošināšana, traumas tiek apstrādātas tāpat kā ar velosipēdu nesaistītas traumas.

Kura ir labākā velosipēdu apdrošināšana Lielbritānijā?

Kopš 2019. gada 1. maija Lielbritānijas velosipēdu apdrošināšanu nodrošina Bikmo. Tas ir īpaši populārs sacensību un sacensību seguma gadījumā, piedāvājot atcelšanas segumu līdz 750 GBP. Mūsu velosipēdu apdrošināšanas salīdzināšanas rīks ļauj salīdzināt polises visos šajos punktos un ir vienkāršākais veids, kā atrast labāko ceļu velosipēdu apdrošināšanu.

Kurš ir labākais veids, kā apdrošināt velosipēdu?

Velosipēda apdrošināšana, izmantojot mājas apdrošināšanu, ir vispopulārākais veids, kā apdrošināt velosipēdu. Mājas apdrošināšana neapšaubāmi ir vispopulārākais veids, kā apdrošināt velosipēdus. Saskaņā ar BikeRadar 2016. gada aprīlī veikto aptauju, 75 procenti no tiem, kuri apdrošina savu velosipēdu, to dara, izmantojot mājas apdrošināšanu.

Citi Jautājumi Šajā Kategorijā

Sram līmeņa bremzes - meklējiet risinājumus

Vai SRAM līmeņa bremzes ir hidrauliskas? Guide ir fantastiska hidrauliskā disku bremze; viens no labākajiem tirgū. Ar jaunajām divu virzuļu apvidus un vieglajām takām orientētajām līmeņa bremzēm SRAM gandrīz ir atgriezies tur, kur tas bija pirms TaperBore: Lielākā daļa hidraulisko disku bremžu atkal izmanto laika pieslēgvietas.

Shimano 105 disku bremzes - iespējamie risinājumi

Vai Shimano 105 ir disku bremzes? Lielākais jaunums Shimano 105 ir hidraulisko disku bremžu pievienošana ar Shimano vadošajām disku īpašībām sērijas komplektācijā. Jaunie plakanā stiprinājuma BR-R7070 suporti ir saderīgi ar ICE TECHNOLOGIES spilventiņiem un SM-RT70 rotoriem (ieskaitot jaunu 140 mm izmēru), lai piedāvātu visspējīgāko Shimano 105 grupu.

Uci disku bremzes - kā salabot

Vai disku bremzes UCI ir likumīgas? UCI vakar paziņojumā presei apstiprināja, ka disku bremzes būs atļauts izmantot šosejas (un BMX) sacīkstēs no 1. jūlija pēc vairāku gadu derēm un startiem, kad tās tika izmēģinātas, uz laiku atkārtoti aizliegtas un pēc tam vēlreiz apstiprināts. 22. 2018. gads.

Ultegra hidrauliskās disku bremzes - ilgstoši risinājumi

Vai Shimano Ultegra disku bremzes ir hidrauliskas? SHIMANO ULTEGRA Hidrauliskais disku bremžu aizmugurējais suports.

Bremzes nedarbojas aukstā laikā - visaptveroša rokasgrāmata

Kāpēc manas bremzes nedarbojas, kad ir auksts? Kondensāts var sasaldēt pastiprinātāja diafragmu un / vai pretvārstu, tādējādi izveidojot cietu bremžu pedāli. Transportlīdzekļiem, kas ir vadīti aukstā laikā un tiek turēti garāžā pa nakti, šie simptomi var rasties. Vēl viena pieeja šīs problēmas risināšanai ir ļaut motoram iesildīties pirms braukšanas.