Galvenais > Riteņbraukšana > Pro riteņbraukšanas alga - kā mēs to risinām

Pro riteņbraukšanas alga - kā mēs to risinām

Kurš ir vislabāk atalgotais profesionālais riteņbraucējs?

Mēs esam savilkuši kopā atops10 novislabāk apmaksātie velosipēdistišobrīd pasaulē.
  • Egans Bernals - 2,8 miljoni eiro.
  • Geraints Tomass - 3 miljoni eiro.
  • Toms Dumoulins - 3 miljoni eiro.
  • Alehandro Valverde - 3,5 miljoni eiro.
  • Vinčenco Nibali - 4 miljoni eiro.
  • Kriss Frūms - 5,2 miljoni eiro.
  • Pīters Sagans - 6 miljoni eiro.



Jautājums, ko šorīt uzdevām plusiņiem, ir, cik viņiem ir velosipēdu? (Uptempo mūzika) Cik velosipēdu jums pieder un ir mājās? - Cik man ir komandas, nav nevienas, bet cik man ir? ir mājās, tāpēc man ir viens, es teiktu, no sešiem līdz astoņiem velosipēdiem visā pasaulē. - Cik velosipēdu jums ir mājās? (smejas) - Pārāk daudz. Droši vien ap 10 vai 11. - Pārāk daudz, jo sieva uz mani nedaudz sadusmojas.

Man jāpārvieto velosipēdi no viena stūra uz otru, bet jā, es kaut kā turu velosipēdu no katras sezonas, kad esmu bijis profesionālis, un jā, jā, tagad tas būs daudz - wow, tam noteikti jābūt daudz velosipēdu, bet vai attiecībā uz kalnu velosipēdiem, grants velosipēdiem vai krodziņu velosipēdiem, vai jums to ir daudz? - Jā, man ir kalnu velosipēds, cyclo-cross velosipēds, sacīkšu velosipēds, tāpēc jā, es esmu gatavs visam - Jā, tas vienkārši izklausās vairāk nekā velosipēdu stumšana no stūra uz stūri. Tas izklausās, ka jums ir nepieciešama noliktava. - (smejas) Jā, man vajag lielāku pagrabu, tas ir skaidrs. - Cik velosipēdu jums kopumā ir? - Ak vecīt.

Tas ir viens, tas faktiski ir diezgan grūts jautājums. Ar sacīkšu velosipēdiem šeit, sacensībās, mājās, kreisera velosipēdiem, kurus es nezinu, piecus vai sešus, bet jūs zināt. Es domāju, ka vienādojums vienmēr ir n plus viens.



N ir velosipēds, kuru jūs zināt, tāpēc jums nekad nevar būt pietiekami daudz velosipēdu - (izelpo) Man ir milzis no HTC, man ir Scott no HTC, man ir Kanādas kalnu velosipēds no 2011. gada, Omega Pharma-Lotto, man ir divi Ridley, es ir Pally, ar rokām izgatavots Custom rāmis no Amerikas. Man ir Vespa. (Buzzer) Ja tas ietver velosipēdu. Man ir arī motocikls (Buzzer) un tauku velosipēds.

Mans pirmais velosipēds, GT, klasisks trīskāršais trīsstūris, ja atceraties. Jā. Jā - kāds modelis tas bija? - Tas ir, labi, tas ir, ak, jūs domājat.

Es domāju, ka tas ir GT01. Tas ir ļoti vecs, tas ir kā 2000. gads. Nr. 1999. - Nu, man nav daudz velosipēdu, bet man ir daži.



Šobrīd mani divi mērķi ir: man ir Kanondeilas ieradums, lielisks kalnu velosipēds. Es ar to braucu diezgan daudz. Es domāju, ka tas ir viens no iemesliem, kāpēc es tik ļoti uzlabojos nobraucienā.

Pēc 'Tour de Suisse' sacensībām man bija patiešām slikts nolaišanās un es nolēmu, ka man jāuzlabo savas prasmes, tāpēc es nopirku ieradumu un sāku strādāt ar savām kalnu riteņbraukšanas prasmēm. Un man ir arī Cannondale Slate, kas ir kā Šveices armijas nazis starp velosipēdiem. Ar to var braukt jebkur. - Jā. - Tātad šie ir divi man piederošie velosipēdi. - Nav daudz.

Tikai trīs vai četri velosipēdi. - Man pašam ir tikai viena lieta. Tieši tā. - Tikai viens velosipēds? - Jā, man pašam pieder viens, kuru iegādājos par savu naudu - Tātad kopā ar velosipēdiem, kurus saņemat no komandas? - Trīs. - Es domāju, ka vairāk nekā 10. (smejas) - Ne tik daudz, jo velosipēdi pieder komandai. (smejas) Bet varbūt mājās šobrīd ir seši vai septiņi velosipēdi, ieskaitot pilsētas velosipēdus, kalnu velosipēdus un visu citu. - pašu? Man ir daudz vairāk nekā man pieder.



Ziniet, komanda ļauj mums turēt daudz velosipēdu. Bet jā, man tādi ir. Mums joprojām ir vieta Aševilas štatos, Ziemeļkarolīnā.

Es domāju, ka starp sievu un es, iespējams, mums tur ir 10 vai 12 velosipēdi, un tad, iespējams, vēl deviņi Žironā - visi komandas velosipēdi vai jums ir kroga velosipēds? - Man ir visdažādākie veidi, piemēram, trekns velosipēds, e-velosipēdi, šķērso grants velosipēdi, jā. Ķekars dažādu sacīkšu velosipēdu, kalnu velosipēdu, tāpēc jā, es esmu mazliet kolekcionārs - vai jums ir kroga velosipēds? - nē, man nav, bet man ir tāds, kas var būt krodziņa velosipēds. Man ir mans vecais, mans pirmais treka velosipēds, BT. - Ak, forši. - Un tas šobrīd var nedaudz sāpēt, bet cik daudz jums ir velosipēdu? Ha! Es negribu jums pateikt, cik daudz velosipēdu man ir mājās, jo ir maz, bet vissvarīgākais ir aviācijas rekordu rats.

Man tas joprojām ir. Tas un mans kalnu velosipēds ir vienīgie velosipēdi, kas man patiesībā pieder. Pārējie, protams, ir komandas velosipēdi, un man ir parastais TT treniņu un sacīkšu velosipēds.

Jums bija jāpērk savs aero rekordu velosipēds, jo braucēji gada beigās saņem savus velosipēdus, vai ne? Vai jūs to saprotat? - Nē. Es to sapratu. Šie trīs.

Es domāju, ka trīs vai četri no tiem tika izgatavoti. Viens tika pārdots. Viens atrodas Kanjona galvenajā mītnē.

Viens atrodas Malvernas stila muzejā. Un otrs ir mājās pie manis. - Tā bija viena no manām lielākajām vilšanās reizēm, kad es apgriezos pie profesionālās atrašanas, un gada beigās es nevarēju paturēt visus savus velosipēdus, kaut arī nopirku dažus.

Interesanti ir redzēt, cik šoferu mūsdienās atšķir, cik viņi patur un cik nē. Ādams Jeitss tur tikai trīs velosipēdus uz viņa vārda. Pareizi, ja jums patika šis raksts, lūdzu, iedodiet mums zemāk īkšķus.

Un, ja vēlaties uzzināt, ko šie velosipēdisti varētu darīt, ja viņi nebūtu profesionāli riteņbraucēji, vienkārši noklikšķiniet šeit.

Cik daudz nopelna labākie riteņbraucēji?

Thetops-20 augstākaispelnošie velosipēdistipēc ziņojumiem
  • Kriss Frūms (Lielbritānija) Izraēlas jaunuzņēmumu valsts 5,5 miljoni eiro.
  • Tadej Pogačar (Slo) AAE-Team Emirates, Peter Sagan (Svk) Bora-Hansgrohe, 5 miljoni eiro.
  • Geraint Thomas (Gbr) Ineos Grenadiers, 3,5 miljoni eiro.
  • Egans Bernals (pulkvedis) Ineos Grenadiers, 2,8 miljoni eiro.

Kā profesionālās riteņbraukšanas komandas pelna naudu?

Ir balvanauduposmiem un atsevišķu braucēju kopējās uzvaras, bet lielākā daļanaudunāk nokomandasponsori. Tāpēc braucēji, uzvarot kādā posmā, uzvelk kreklus un norāda uz primārā sponsora vārdu uz krūtīm. Kamera ir uz viņiem, un ir pienācis laiks šo sludinājumu pārdot.

tas ir jautājums, ko daudzi no mums ir uzdevuši, bet, iespējams, tikai daži no jums ir domājuši, cik daudz tagad nopelna profesionāls triatlonists, protams, atbilde uz to ievērojami atšķiras atkarībā no sportista, un saprotams, ka daži sportisti ir gatavi to darīt, lai dalītos informācijā, izņemot vienu jā, mums ir ļoti paveicies, ka šodien mums ir vairāki Ironman čempioni, mums pievienojas arī Cody rēķini, lai papildus mūsu pašu pieredzei nedaudz par to paskaidrotu, lai labāk izprastu, kā un cik daudz tagad ir pelnījis apro triatlonists, protams, sportistiem patīk alistairbrownlee daniela ryf un jan froden ir izņēmuma mazākumā gan viņu snieguma, gan kopējo ienākumu ziņā, un, kamēr viņi to dara, ļoti iespējams nopelnīt daudz, izmantojot naudas balvas, un es esmu diezgan pārliecināts, ka viņi tagad var nopelnīt daudz vairāk izmantojot ienesīgus sponsorēšanas darījumus Apro-trafika darījums, ir vērts atzīmēt, ka īsa trases i2 atlēts parasti pelna savu naudu pavisam savādāk, nekā garā trases sportists zinās Nauda īsajā kursā, kas pretendē uz olimpisko čempionu sportistiem, viņu ienākumi šeit, Lielbritānijā, parasti tiek sadalīti starp nacionālajiem loteriju finansējumiem, kas ienāk caur nacionālajām pārvaldes struktūrām, taču šis formāts, kuru es tikko minēju šeit, Lielbritānijā, ir tā pati sistēma, kuru Frasers un Es izgāju cauri un arī Hetere ar moderno pieccīņu, bet, protams, ar šo formātu ir jātiek. Katrs sportists katru gadu atbilst noteiktiem kritērijiem, pēc kuriem viņi pēc tam vērtē un šķiro pēc dažādiem finansējuma apjomiem. Jūs varat saņemt visu, sākot no dzīvokļa pabalsta līdz ceļojumam izdevumi līdz dzīvotspējīgai algai, kas ir vērsta uz nokļūšanu Olimpiskajās spēlēs, tagad finansējumu piešķir olimpisko ciklu finansēšanai četru gadu laikā un var pieaugt vai pazemināties atkarībā no sportista snieguma. Tas ir tas, kā jūs patiešām sākat saprast spiedienu uz Olimpiādē startējošo sportistu pleciem un pēc tam dodieties uz naudas balvu par tiem i2 -At sportistiem, un viņi parasti saņem savu naudu no W atchtower sērijas sacīkstes, pasaules kausi, Eiropas kausi, Panamerikas kausi un tā tālāk, un tā tālāk, un tas šajā secībā samazinās no Sargtorņa sērijas sacīkstēm, tāpēc viņiem ir Sargtorņa sērijas balvu fonds 2,4 miljonu ASV dolāru apmērā, sadalīts starp septiņām sacīkstēm ar prēmiju fonds 855 000 apmērā tagad gada beigās ir sadalīts starp 35 labākajiem sportistiem.

Katras WTS sacensības balvu fonds ir USD 150 000, ieskaitot 18 000 par pirmo vietu un 1000 USD par 20. vietu, un tas palielinās par sezonas noslēguma lielo finālu, WTS sērijas pasaules čempionu un jūs saņemat bonusu. no 500, kas bijuši 20. sērijā, un tas ir pieticīgāks 4900, tāpēc, kā redzat, tur ir iespējas nopelnīt ļoti labu naudu, taču, nonākot 10. vietā, tas samazinās ļoti ātri, viens nopelna tikpat maz kā ap 1900. gadu un ar starta sarakstiem līdz 50 un vairāk sportistiem tas nozīmē, ka daudzi sportisti faktiski nonāk ārpus šīs naudas balvas, bet, protams, ja jūs dodaties uz šīm sacīkstēm un to finansē vai arī ceļa izdevumus par izmitināšanu apmaksā jūsu valsts pārvaldes iestāde, tad jūs varētu atgriezties mājās ar diezgan labu algas dienu, bet, ja ne, jūs varētu atgriezties mājās ar daudz mazāku vai, iespējams, pat parādu, un, protams, Sargtorņa sērija ir augstākā sacīkšu pakāpe ar visaugstākajiem personīgajiem bonusu baseiniem un visdažādākajām lietām Ja jūs tikai piedalāties Pasaules kausi, kas ir daudz sportistu un kuri nav pilnībā kompensējuši Pasaules kausa sēriju vai tikai Eiropas kausus, i naudas balva ir daudz mazāka, un nacionālās federācijas reti maksā par sportistiem un viņu ceļa izdevumiem par šāda veida sacīkstēm un Pāreju uz sponsorēšanu, un tas ir patiešām interesanti īsajā kursā, ka ir sportisti, jo, kad viņi ir komandas sastāvā, tad jā, šīm valsts valdības aģentūrām var būt sponsori, taču tas nenozīmē, ka atsevišķi sportisti obligāti iegūs caur to algu čeks, tāpēc viņi tur izies un mēģinās atrast savus individuālos sponsorus, bet man jābūt godīgam, ITU sportistiem viņiem ir neticami grūti, jo būsim godīgi, jūs skatāties, cik no jums ir noformējot legālas sacīkstes jā, tur ir ļoti maz sacīkšu, tas gandrīz tikai attiecas tikai uz elitārajiem ITU zēniem, un tas nozīmē, ka interese par tām ir ārpus Olimpiskajām spēlēm ne vienmēr ir tik lielas spēles, un tāpēc sponsori nedomā Ne vienmēr ieguldiet tajos tik daudz, tāpēc, ja neesat iesaistīts, esat spēles augšgalā, ja šajās sacensībās neesat floraduffy vai Alistair Brownleethen, ja jūs esat biezā vietā, tas var būt ļoti ļoti viņiem ir grūti iegūt šo individuālo sponsorēšanu vai kas ir ienesīgs tagad izturības sportistiem, profesionālā pasaule patiešām izskatās ļoti atšķirīga, kad viņi atrodas ārpus katras nacionālo asociāciju komforta segas un vēlas labāku ienākumu vārdu viņiem un no manis paša personīgā pieredze ar izturības sacīkstēm. Man ir vieglāk atrast individuālus sponsorus, kad runa ir par sacīkstēm. Man bija nepārtraukti jāizvērtē potenciālie arace ienākumi, kurus es gribētu, lai lauka dziļums un potenciāls tajā labi darboties, naudas balvas un izmitināšanas, ceļošanas un tā tālāk izmaksas utt. Nesaņem mani nepareizi, tā ir neticama pieredze un ļoti privileģēts dzīvesveids, bet sliktas sacensības ārpus naudas balvas, un jūs noteikti esat izjutis finansiālo spiedienu, jo jums joprojām ir jāmaksā rēķini mājās, bet man jāsaka godīgi, man nekad nav bijis Līdz brīdim, kad es varēju sevi pilnībā finansēt no sava triatlona ienākumiem, es vienmēr strādāju tajā pusē un man, kas galvenokārt bija treneris, tāpēc es domāju, ka būtu vērtīgi runāt ar kādu, kurš var spert nākamo soli, vai godīgi sakot, vairāki soļi un šis Iskānas izturības sportists un vairākkārtējs Iron Man uzvarētājs Cody Billshi Cody great, ka jūs šodien esat šeit, patiesi, jūs vienmēr esat bijis neticami atklāts par profesionāla triatlonista nopelniem un realitāti, kas tam nepieciešams veikt a peļņa sportā un dažreiz pat tikai, lai savilktu galus kopā, kāpēc jūs to darāt? Es domāju, ka tur ir tik daudz sportistu, kuri acīmredzami ir ļoti slēgti šai tēmai, tāpēc es uzskatu, ka triatlons ir konkurētspējīgāks nekā jebkad agrāk, un jautājums ir, kā es varu mazliet nokļūt tādu sportistu jūrā kā vismaz divi desmiti vīriešu izceļas no citiem? Kuriem ir diezgan līdzīgi rezultāti, kas nozīmē, ka, atvērtība man vienmēr ir diezgan dabiska, un es jau agri sapratu, ka pastāv patiesa apetīte vai pārredzamība, kas ir iemesls, papildus tam, ka esmu bijis pirms septiņiem gadiem. Šī karjera nāca, kad es atcerējos ka nebija nekāda projekta vai ceļveža, kā to izdarīt, tāpēc, cerot, ka visu šo lietu varēšu novērst, cerams, ka es mazliet palīdzēšu citiem plusiņiem un, visbeidzot, es domāju, ka tikai nozarei patiešām noder zināmu pārredzamības pakāpi.

Par to, ko tieši profesionāļi ir vērti, ir daudz neskaidrību un neskaidrību. Tātad, kad jūs publicējat šo informāciju, es, iespējams, iestatīšu joslu, kas ne vienmēr ir augsta vai zema josla, bet drīzāk atskaites punktu, lai citi varētu vismaz novērtēt tā vērtību, lai sarunātos par pieejas vērtību. vai sportista, kas tagad ir lieliski piemērots cilvēkiem, kuri, iespējams, nezina, kas jūs esat, bez daudzām citām sacīkstēm, vai varat īsi pastāstīt mums par savu pieredzi triatlonā un šo soli, līdz es kļuvu par profesionālu sportistu, tāpēc es sāku intriatlonā, lai spēlētu ap pusaudžu gadiem, tas tiešām nebija kaut kas, ko es uztvēru patiešām nopietni. Man nejutās, ka pēc koledžas kādu laiku sekoju trīscīņai un grādam, kas man nepatika redzēt, kur tas manam pilnīgam un pilnīgam šokam nozīmē, lai iegūtu dažus rezultātus, kas varētu liecināt, ka es varētu to uzlauzt kā profesionāli un Es gaidīju laiku, pirms paņēmu savu elites karti, bet galu galā izdarīju lēcienu ar zināmu spiedienu no citiem cilvēkiem, un to ir grūti izcili atzīmēt, un es domāju, ka tas notika pirms septiņiem gadiem, kāda ir realitāte, kā nopelnīt iztiku no triatlona, ​​jūs zināt, ka jūs domājat tas ir daudz mazāk krāšņi, nekā cilvēki to saprot.

Es domāju, ka uztvere ir tāda, ka mēs sēžam tikai ar ļoti piemērotiem cilvēkiem visā pasaulē. Daudz jauku viesnīcu numuru vai ne tik jauki viesnīcas numuri, un es pavadu daudz laika, lai pārvaldītu nogurumu. Umi arī domāju, ka ir cerība, ka? Mēs vienkārši trenējamies un braucam, un sponsori maksā, lai mēs būtu tik forši. Patiešām, es to nenovērtēju, bet sportam ir visa biznesa puse, un tāpēc es cenšos veikt starpniecības darījumus, lai šis sponsoru tīkls turpinātu pievienot ķēdes vērtību, es domāju, ka es arī piecēlos ar kāpumu redzējuši sociālo mediju sportisti, kuri, domājams, tagad būs ne tikai sportisti, bet arī ietekmētāji vai kā jūs to vēlētos nosaukt. Es īpaši nemīlu šo terminu, bet mūsdienās tas ir vairāk nekā tikai sacīkstes, tas ir lieliski, jā, un ir bijuši gadījumi, kad finansiālu grūtību dēļ jums radās kārdinājums to vienkārši paķert.

Pārsteidzoši, ka man nekad nav bijis kārdinājums to paķert, un varbūt tas ir tikai ieguldītā finanšu plānošanas līmenis. Man noteikti ir bijuši grūti laiki sportā, kur es nepelnīju pienācīgu naudas summu, tāpēc es domāju, ka tā ir diezgan prasība nopelnīt iztiku šajā sportā, ietaupīt naudu grūtākajiem laikiem, jo ​​tas ir nav uzticams, jūs vienkārši paliksiet. Es esmu izcēlis labus rezultātus un jaunus sponsorēšanas piedāvājumus, tāpēc, rūpīgi plānojot, kas koncentrējās uz minimālismu un vienkāršu dzīvi un neļāva manam dzīvesveidam pasliktināties, es kaut kā spēju pretoties šiem neizbēgamajiem kāpumiem un kritumiem Es varu izolēt dziļumus un ienākumus, ko es varu darīt, ka es nopelnīju pietiekami daudz naudas ar naudas balvām un sponsoriem, un tas bija ilgtspējīgi, es teiktu, ka bija divi izšķiroši punkti. Pirmais bija ieskats, ka es vispār varu nopelnīt naudu, izmantojot šo sporta veidu, un tas bija gandrīz mans pēdējais amatieru skrējiens, ka es būtu finišējis starp profesionāļiem un nopelnījis sev algu čeku, ja es būtu profesionāls sacīkstes, kas bija sava veida modināšanas zvans, kas man lika to palaist garām, un es aizbēgu, veicot naudu manā pirmajā profesionālajā sezonā, jo Es patiešām pieturējos pie sava laika, lai iegūtu savu elites karti, kuru es varētu kvalificēt dažus gadus agrāk, bet es arī mazgājos un varbūt gaidīju pārāk ilgi, bet manā pirmajā sezonā es patiešām varēju nopelnīt naudu uzreiz, tas bija daudz ilgāk, bet, piemēram, dažus gadus vēlāk, pirms es biju spējīgs dzīvot pienācīgā līmenī tikai no Protriathlon, un tagad mēs šeit mazliet iedziļināsimies, tagad jūs esat tik atvērts tam, lai atvērtu savu blogu un ikvienu Kodija vietnē nav skatīts viņu emuārs. Lūdzu, dariet to, jo katru gadu jūs ļoti atklāti gandrīz sniedzat nodokļu deklarāciju un savus ienākumus gada laikā.

Tas viss izskatās šādi, kā rodas nauda, ​​tāpēc atbalsts, ko saņemu no sponsoriem, var izpausties dažādos veidos, un tas ir tas, ko es arī nenovērtēju par iekļūšanu karjerā, labāko un to, uz ko es vienmēr tiecos, Bāzes algas Ir grūti pārliecināt uzņēmumus nākt klajā ar tādu naudas atdalīšanu, kaut arī jūs biežāk skatāties uz darbības bonusiem, kas uzņēmumam ir sava veida zemāki riska izdevumi, piem. tas var būt patiešām noderīgs, pat pašu kapitāls, kas dažos gadījumos bija uz galda ar mazākiem uzņēmumiem vai jaunizveidotiem uzņēmumiem, protams, bezskaidras naudas produkts ir tas, ko visi vēlas piedāvāt, bet dažreiz varbūt vismazāk noderīgs un pēc tam visu iecienītākais darījums, un vai jums tas ir jādara izvēlēties sacīkstes, atkarībā no tā, kur jūs varat? gūsti peļņu, ka zini, ka es gandrīz ķeršu ķiršus, es domāju, ka šie sportisti būs šeit, laukuma dziļums utt., un kā tas tevi uzreiz ietekmē, izvēloties Running? ak, piemēram, sacīkšu izvēle ir kaut kas, par ko es vienkārši mokos, varbūt tas ir mans fiziskais pamats, bet es to uzskatu par šo daudzveidīgo optimizācijas problēmu, un es domāju vismaz divus desmitus lietu, ņemot vērā to, cik daudz naudas es domāju, cik daudz naudas es varu nopelnīt sezonā tas atbilst attīstības pieredzei, vai šīs čempionāta sacensības uzlabos manu spēli? uz jaunu līmeni ceļa izdevumi, ko maksās man, lai izveidotu tūkstošus un vājās vietas, kas saistītas ar kursu, man parasti patīk karstie un vējainā kursi, tāpēc tas ir arī kaut kas, par ko jāatzīmē, kā es biju, pirms man bija laba vibrācija, tur ir sponsori, kuri mudini mani tur iet, parasti es cenšos turēt sponsorus prom ar savu sacensību izvēli, bet dažreiz tas ir faktors, un jūs zināt, dažreiz tā ir tikai iekšēja sajūta, kuru es arvien vairāk nenovērtēju.

Tāpēc, aplūkojot savu sezonu, es cenšos izvēlēties dažādas sacīkstes, no kurām dažām ir lielāks risks, lielāka atlīdzība, varbūt liela izmaksa vai nekas, un citas, kas būs kā uzticamāks ienākumu avots, kur, cerams, ir viegli sasniegtu pjedestālu ar zināmu paredzamību un ko jūs teiktu ikvienam, kurš vēlas būt profesionālis un spert nākamo soli, vai ir kādi padomi, ar kuriem jūs dalītos, tāpēc es domāju, ka es to darīšu? Lai sniegtu jums dažus konkrētus padomus un dažus vispārīgākus padomus, es domāju, ka, lai tuvotos kursam no finanšu perspektīvas, kuru vēlaties izmēģināt, un samazināt finansiālo spiedienu, dažiem sportistiem šādos apstākļos ir labi, bet personīgi es ļoti ienīstu lielos finansiālos. spiediens, tāpēc es domāju, ka vēlaties sevi ievietot situācijā, kas nav saistīta ar triatlona karjeras veidošanu vai nomiršanu, tāpēc varbūt jums ir kaut kas? citi ienākumi no nepilna laika darba vai kouča vai ideāli kaut kas elastīgs, bet tas nenozīmē, ka triatlonā tas ir nekavējoties jāiznīcina, lai savilktu galus kopā, un es domāju vispārīgāk, kā būt pacietīgam un iemācīties aizkavēt apmierinājumu, tas ir sports tas var aizņemt desmit gadus, lai sasniegtu jūsu aerobo potenciālu, un jūsu spēlētājs patiešām atalgo sportistus, kuri zina, kā labi spēlēt garo spēli. Pateicoties Kodijam, tas bija absolūti izcili, ja vēl neesat apskatījis emuāru. Es jums to tiešām iesaku, jo viņš burtiski tikko izlaida savu ikgadējo pro triatlona budžetu, acīmredzami pandēmijas versiju, kas padara to vēl interesantāku, bet viņš ir neticami padziļināts un ļoti, ļoti atvērts, tas bija lielisks iedvesmas avots, kad es biju sacīkšu brauca.

Tagad Kodijs tur ir daudz pieskāries, taču joprojām ir daži veidi, kas mums joprojām ir jāizpēta, un viena no šīm komandām un dažas no tām nāk prātā no pašreizējā laika, un tā ir pirmā komanda, un bmc v fit komanda tagad ir tā priekšrocība, ka viņi nodrošina algu, lai jūs varētu saņemt ikmēneša algu, kas piedāvā daudz drošības, kas ir problēma sportistiem, kā mēs tikko apspriedām ar Kodiju, dažām no šīm komandām ir negatīvs aspekts, ka viņi nāk ar parakstītiem sponsoriem? komandām, un tas nozīmē, ka jums tiek piegādāts aprīkojums, kas izklausās fantastiski, bet jums ne vienmēr ir produkts vai aprīkojums, kuru vēlaties izmantot vai esat ērti vai strādājat jūsu labā, un kas ierobežo jūs un iespējamos ienākumus no sponsoriem ārpus tā un pēc tam beidzot ir maksa par sniegumu, tagad Kodijs tam pieskārās, taču notikumi laiku pa laikam maksā sportistiem maksu par viņu piedalīšanos pasākumā un Racing Now pasākumos redzams, ka tas ir ieguldījums Vienkārši turot sportistu, pasākumam ir ticamība, bet, cerams, arī augsta un aizraujošs līmenis sacīkstēs. Protams, no profesionāliem triatlonistiem ir milzīgs ienākumu klāsts, taču, cerams, šodienas rakstā tika parādīti daudzie dažādi ienākumu veidi, un es esmu pārliecināts, ka dažus es palaidu garām, tāpēc, lūdzu, iesaistieties zemāk esošajā komentāru sadaļā, dariet mums zināmu, vai Es aizmirsu kādu vai, ja jūs esat profesionāls profesionālis, un šis raksts jums ir bijis noderīgs, ja tā, tad es iesaku jums pāriet uz Kodija emuāru, tāpat kā es tikko minēju, ja jums patika šodienas raksts Lūdzu, dodiet tai īkšķi un patīk. Neaizmirstiet sekot mums sociālajos tīklos, un, ja vēl neesat, abonējiet mūs tieši zemāk

Ko saņem Tour de France braucēji?

Krisa Frūma trīsTour de Franceuzvarnopelnītviņam alga aptuveni EUR 4,77 miljoni gadā. Alberto Kontadors saņem 4 miljonu eiro lielu algu, savukārt Vincenzo Nibali, 2014. gada uzvarētājs, nopelna nedaudz mazāk - aptuveni 2,9 - 3 miljoni eiro. Algas palielinās līdz ar sniegumu. Kā jaunsbraucējsFroomebūtuir nopelnījuši 95 000 eiro, kad viņš tika parakstīts uz Team Sky.

Cīnies līdz savu fizisko robežu robežām maršrutos, kur tavs vecais Volkswagen autobuss pārkarst - salauzti kauli - skandāli. Šie ir iemesli, kāpēc katru gadu skatās miljards cilvēku. Vai esat kādreiz dzirdējuši par Giro d'Italia? nezinu.

Var būt

Vuelta d'Espana? - Ehhhh Vācijas tūre? - Nē. Neviena no šīm sacīkstēm nav oriģināla. Kāpēc pilsētas pārbūvē savas ielas tikai tāpēc, lai tām būtu iespēja kļūt par Tourde France posmu un kā automašīnu žurnāls nejauši izgudroja lielāko riteņbraukšanas pasākumu pasaulē.

Dienā, kad tas tika izgudrots, pasaule trakoja par velosipēdiem - visi to vēlējās - visi gribēja braukt ar riteni vai redzēt kādu, kurš to var. Velosacensības kļuva arvien populārākas. Laikraksti to paņēma - TV un radio vēl nepastāvēja - un domāja, ka mēs to varētu izmantot sev: mēs sponsorēsim šos pasākumus un ziņosim par tiem.

Cilvēki mīlēja sacīkstes. Viņi stāvēja pie trases un pirka avīzes. Vēlējās uzzināt, kurš uzvarēja, kuru kreklu viņš valkāja un kuru velosipēdu. D Velosipēdu nozare uzplauka.

50 gadus nevienam nebija ienācis prātā rīkot ielu sacensības, kas ilgtu vairākas dienas - šī ideja radās nepieciešamības dēļ. Tā kā laikrakstam L'Auto bija arvien mazāk lasītāju, redakcijas komandai bija jāizdomā kaut kas jauns un aizraujošāks. Tā radās ideja par pasaulē lielāko velobraucienu - “gigantisko profesionālo sacīksti, lai radītu revolūciju riteņbraukšanas pasaulē”.

Un tieši tā arī notika. Pirmais Tour de France bija tik veiksmīgs, ka pēc neilga laika gandrīz tikai lasītāji nopirka L'Auto. Pārējās avīzes bija jāaizver.

Jā, mēs runājam par Tour de France, bet devīze bija - 'veikt lielākās velosipēdu sacīkstes pasaulē', tāpēc tūre ātri aizveda uz Vāciju, Itāliju un Spāniju. Bet kādā brīdī pat lielākā turneja vairs nebija pietiekami aizraujoša. L'Auto boss bija nokaitināts.

Viņaprāt, pārāk daudz startētāju šķērsoja finiša līniju. Tāpēc viņš apsolīja: nākamā tūre būs grūtāka. Gadu vēlāk viņš vajāja r pa augstajiem Alpiem - stāsti par turneju kļuva aizraujošāki - L'Auto pārdeva vēl vairāk.

Stāstīšanas nolūkos ceļvedim bija jāuzvelk pīkstošs dzeltens krekls - tagadikonisks. Tātad, apkoposim: ekskursija tagad aizņem mazāk nekā 6, bet 15 dienas. Maršruts ved pāri patiešām cietajiem kalniem.

Ikviens no attāluma var redzēt, kurš ir līderis. Ekskursija kļūst garāka. 1926. gadā maršruts bija garāks nekā no Parīzes uz Maskavu un atpakaļ.

Ar Tour formulu vienmēr ir bijis daudz eksperimentu. Piemēram, izrādījās, ka cilvēkiem tas bija aizraujošāk, kad bija vairāki īsāki posmi. Pēc Francijas atbrīvošanas (1944) L'Auto politisku iemeslu dēļ tika aizliegts, un neilgi pēc tam tika nodibināts jauns žurnāls, kas pārņēma turneju. L'Equipe - finansēja (vēlāk izdevniecības magnāts) Emiliens Amaury.

Jauns nosaukums - vecā recepte - tie paši panākumi. Pirmo reizi Francijas televīzijai bija jāmaksā par tiesībām ziņot par turneju. Ekskursijā vairs nevajadzētu tikai pārdot laikrakstu, bet arī sevi finansēt.

Tas kļūst ekonomiskāks - sponsoru ir vairāk, skatuves pilsētām jāatbilst jauniem kritērijiem, un apraides tiesības ienes arvien vairāk naudas. Līdz 1989. gadam franču autoražotājs Peugeot bija gatavs bez maksas piegādāt automašīnas un domāja, ka to piegādāt būs ļoti dāsni. Peugeot atsakās maksāt vairāk nekā 500 000 franku.

Konkurents Fiat ar pateicību pieņem 6 miljonu piedāvājumu un kļūst par jaunu sponsoru. Viss norit lieliski, peļņa turpina pieaugt - līdz pirmajam dopinga gadījumam, taču Tour de France nav ilgs laiks. Jubilejas gads 2013 parāda, cik tas ir populārs. 250 pilsētas vēlas kļūt par atskaites punktiem.

Piesakās gandrīz visa pasaule - ieskaitot Tokiju un Kataru. Labāk nevar būt. Priekš kura? Tūrisma operatoram ASO, Amaury sporta organizācijai.

Tagad viņai pieder viss Tour de France. Patiesībā tas ir trīs nedēļu reklāmas pasākums, kas ir lielākais ASO naudas govs. Bet kā tas patiesībā darbojas? OSA maksā Francijas valstīm aptuveni 300 000 eiro gadā.

Pretī ir atļauts izmantot ielas - tas ir, braukt tālāk - un izmantot tematisko reklāmas laukumu. Vienīgās pārējās izmaksas ir personāla izmaksas un naudas balvas. Tieši tā! ASO nav nekāda sakara ar policiju un ceļu bloķēšanu - pilsētas par to maksā pašas.

Un viņiem pat patīk to darīt. Tā kā Tour de France ienes daudz naudas: “Nedēļu pirms tūres sākuma visas viesnīcas un restorāni bija pilnībā rezervēti. Karavāna ar 4500 cilvēkiem, no kuriem katrs vidēji iztērē 150 un 200 eiro, nodarbojas ar matemātiku “Utrehta ir labs piemērs tam, cik daudz tur maksā pilsētas.

2015. gadā pilsēta savāca gandrīz 17 miljonus eiro Grand Depart. Kas vēl vajadzīgs, lai būtu posms? Pilsēta? Jūs maksājat ASO naudu un apņematies veikt mērķtiecīgu reklamēšanu. Starta un finiša līnijā ir atļauts pārdot tikai atļautos Tour de France produktus.

Reiz kāds mērs bija sarūgtināts, ka viņam bija jāmaksā tik daudz naudas, lai dotu braucējiem desmit minūtes ilgu apskates laiku - un reklāmas karavānu vairākas stundas. Runājot par treileru reklamēšanu: ekskursijai ir partneris vai oficiālais piegādātājs gandrīz visam. Piemēram, Skoda gadiem ilgi nodrošina autoparku.

Tour de France galvenajiem partneriem 5. jāiemaksā miljoni eiro, lai tur paliktu. Tad ir oficiālie partneri, kuriem ir jāiegulda apmēram 2 miljoni.

Un tad ir oficiālie piegādātāji. Dažādi ēdināšanas uzņēmumi, automašīnu nomas uzņēmumi, viesnīcas, aviosabiedrības. Viņi arī maksā vēl vienu miljonu.

Paturiet to prātā. A.S.O. maksā kopā 300 000 eiro, un braucēji atved savu velosipēdu.

Sacensības pat nav sākušās, un A.S.O. jau ir nopelnījis bagātību.

Bet uzvarētāji ir ne tikai ceļojumu rīkotāji un pilsētas - ieguvēji ir arī sponsori, pretējā gadījumā viņi gadu desmitiem nebūtu darījuši visu, ko varēja. Kāpēc? Redzamība stundām ilgi. Tagad jūs varētu domāt - Amaury tu viltīgā lapsa - tas nav slikti.

Bet tad ir TV ienākumi. Precīzi skaitļi nav pieejami, taču tiek lēsts, ka vismaz pusi no kopējiem tūres ieņēmumiem gūst apraides tiesības - Miljards cilvēku skatās televizoru. Jūs to neatklāsiet.

Kā šīs sacensības kļuva tik neticami ienesīgas? 'Esi novatorisks' Ekskursija ir atkārtota atkal un atkal. Īsāki posmi un grūtāki kalni. Tas tika padarīts arvien aizraujošāks.

Protams, palīdzēja dažādi krekli, kas tika pakāpeniski pievienoti. “Saņem pasauli” - ja atrodaties visur, jums visur būs fani. (Video: Grand Departs kartē.) Tūres sākumā bija braucēji, kuri “nenāca no Francijas un uzvarēja viņus”. Izstāsti labu stāstu ”- un dibinātāji to varēja izdarīt.

Viņi bija lieliski rakstnieki un mārketinga speciālisti un zināja, kā lasītājus sajūsmināt par sacensībām un braucējiem. 'Esi oriģināls' - Tūre bija pirmais lielākais posma brauciens, un oriģināls tiek reti pārspēts. Ekskursija notiek katru gadu kopš 1903. gada.

Izņemot kara laikus. Tas izklausās viegli, bet tā nav. Jautājiet Vuelta. 'Kas? ”“ Mediatization ”- Tour de France un plašsaziņas līdzekļi ir lieliski piemēroti: Tūre nav vakara sports galvenajam laikam.

velosipēda riepas tilpums

Velosacensības ir salīdzinoši viegli integrēt televīzijas programmā. It īpaši vasaras pārtraukumā, kad daudziem cilvēkiem ir liegta fiziskā slodze. Iespaidīgie posmi - patiešām aizraujošie - protams, ir nedēļas nogalē - kad tos var redzēt gandrīz visi. “Viegli saprotams” - tie, kas prot braukt ar velosipēdu, var saprast Tour de France.

Protams - stratēģijai ir arī nozīme, taču skaidrs ir viens: uzvar pirmais braucējs, kurš šķērsojis finiša līniju. Bet tūrē jūs neredzat tikai sacensības - pilsētas tiek parādītas arī no labākās puses. Atkal un atkal cilvēki skatās sacensības un pēc tam domā: es gribu uz turieni.

Sasodīts, šī ir skaista kapela. Pat cilvēki, kuriem tas ir vienalga, to skatās, jo viņiem vienkārši šķiet, ka tas ir skaisti. Tāpēc tas ir skatītāko sporta veids, ko skatās citi, nevis sporta cienītāji.

Un tāpēc sacīkšu fanu kalendārā ir trīs nedēļas. Kāds ir jūsu neaizmirstamākais brīdis Tour de France?

Kurš ir lielākais Tour de France braucējs?

Pūslīga 2. Posma uzvaraTour de Franceir apstiprinājusi Matjē van der Poela pasaules statusulielākais riteņbraucējspasaulē, uzskata sers Bredlijs Viginss.28. jūnijs. 2021. gads

Cik maksā profesionālas riteņbraukšanas komandas sponsorēšana?

Komandasir visu veidu apakš-sponsoripriekš viņiemvelosipēdi, rīki un uzturs. Bet ~ 70% no viņu budžeta nāk no nosaukumasponsors, kas maksā apro komandakaut kur no 5 līdz 15 miljoniem ASV dolāru, lai nosauktukomandaun apmet savu logotipu visā formas tērpā.06.09.2020

Vai Pro Cycling ir izdevīgi?

Tur navpeļņa. Iesaistītie cilvēki saņem savu algu. ArPriekšEs domāju, ka viena no sākotnējām komandām varētu pārdot savu pārvaldības sabiedrību kopā arPriekšTai piederošā tūrisma licence; bet kopšPriekšTūrisma licence ir periodiski jāatjauno, iespējams, ka tā nav daudz vērta.09.03.2010

Kāda ir Pētera Sagana neto vērtība?

Pētera Sagana neto vērtība:Pīters Sagansir slovāku profesionāls šosejas velosipēdistu braucējs, kuram irneto vērtībano 30 miljoniem USD.Pīters Sagansdzimis Žilinā, Slovākijā, 1990. gada janvārī.

Cik maksā Tour de France komandas sponsorēšana?

Komandasir visu veidu apakš-sponsoripar viņu velosipēdiem, aprīkojumu un uzturu. Bet ~ 70% no viņu budžeta nāk no nosaukumasponsors, kas maksā prokomandakaut kur no 5 līdz 15 miljoniem ASV dolāru, lai nosauktukomandaun apmet savu logotipu visā formas tērpā.6. septembris 2020. gads

Vai riteņbraucēji kakā paši?

Šodien elites sportisti vienkāršikakāt viņu biksesun turpini. Paturiet prātā, kas notiek kadvelosipēdistiir spiestikakāt viņu bikses. Profesionāļi sacenšas tādā mērā, ka viņu ķermenis ir ārpus stresa - šķiet, ka tas mirst.21. jūlijs 2015 g.

Vai kāds ir uzvarējis visās 4 džemperu tūrēs Francijā?

Edijs Merkks bija pirmais beļģisuzvarētEkskursijanoFrancijakopš Sylvère Maes 1939. gadā. Merckx kļuva par nacionālo varoni. ViņšuzvarējaCeļojums četrāsvairāk reizes: 1970., 1971., 1972. un 1974. gadā, līdzvērtīgi Žakam Anketilam. Merckx joprojām ir rekordu īpašniekspriekšposmāuzvar(34) un dienu skaits Dzeltenajā Džersijā (96).

Cik daudz nopelna profesionāls velosipēdists?

Cik nopelna Pro velosipēdisti? Pro riteņbraucēji nopelna aptuveni 100 000 USD - 200 000 USD vidējās algas rēķinu gadā. Neapšaubāmi var teikt, ka riteņbraukšana ir viens no visvairāk nepielūdzamākajiem un riskantākajiem sporta notikumiem, kurā sportistiem jāveic ļoti grūts un grūts uzdevums.

Cik maksā Tour de France riteņbraucējs?

Braucēji var nopelnīt milzīgas naudas summas, izmantojot sponsorēšanas darījumus, parādīšanos, prēmijas un kritērijus. 'Tour de France' par pirmo vietu izmaksā naudas balvu 315 000 sterliņu mārciņu vērtībā, taču komandas līderim ir tradīcija šo naudu neņemt un tā vietā sadalīt komandas locekļus un personālu.

Kāda ir profesionāla riteņbraucēja dzīve?

Trīs nedēļas seglos 200 km dienā tulznainā karstumā un lietainā lietū; braukšana augšup kāpj pārāk strauji un ilgi, lai to klasificētu; avārijas, kritieni un traumas - profesionāla riteņbraucēja dzīve ir grūta.

Citi Jautājumi Šajā Kategorijā

Izgrieziet seglu - kā jūs izlemjat

Vai izgrieztie segli darbojas? Lielākā daļa velosipēdu montieru, pat tie, kuriem ir ierobežota pieredze, var piekrist, ka izgriezums nav sudraba lodīšu segli. Tas bieži nedarbojas / neder. Vēl sliktāk ir tas, ka pārmērīgais sānu spiediens vienlaikus ar izgrieztu daļu bieži noved pie iepriekš neeksistējošu patoloģiju attīstības.

Atgūt velosipēdu seglu - dzīvotspējīgus risinājumus

Kā jūs atjaunojat velosipēdu seglus? Velosipēda seglu atjaunošana ar ādu 1. solis: vecās seglas. Segliem bija sintētiska apdare, kas nebija tik laba attiecībā uz bikšu patēriņu 2. solis: Pārvalka noņemšana. 3. solis: Un polsterējums. 4. solis: atzīmējiet formu. 5. solis: izgrieziet un iemērciet to. 6. solis: veidojiet to. 7. solis: ļaujiet tai nožūt. 8. solis: tas der kā cimds.

Specializētie atdarināšanas segli - kā izlemt

Kas ir mīmikas segli? MIMIC tehnoloģija. MIMIC samazina spiedienu un nodrošina gan strukturālu, gan anatomisku atbalstu mīkstajiem audiem. Pie deguna mīkstās putas novērš spiedienu. Aizmugurē stingrākas putas nodrošina sēdekļa kaula atbalstu. Izgriezumā mīkstās atmiņas putas nodrošina anatomisku atbalstu, lai novērstu mīksto audu pietūkumu.

Velosipēdu somu soma - uz darbību vērsti risinājumi

Vai velosipēdu seglu somas ir labas? Seglu somas ir noderīgas, jo īpaši, braucot ilgāk, un ir ideāli piemērotas tādu svarīgu lietu uzglabāšanai kā rezerves caurules, CO2 baloni, daudzfunkcionālie instrumenti un riepu sviras.

Cobb plus segli - risinājums

Vai Koba segli ir labi? Es neesmu pārliecināts, ka es kādreiz esmu redzējis neglītākus seglus nekā Cobb Plus segli, taču tajā pašā laikā tā ērtība ir lieliska un varētu pārspēt daudzus labi pazīstamus zīmolus. Tas, iespējams, ir neglītākais segls tirgū, bet pēc velosipēda uzstādīšanas un dažiem ļoti uzticamiem ieteikumiem es nolēmu dot iespēju Cobb Plus.

Seglu sāpošais abscess - izturīgi risinājumi

Kā jūs ārstējat seglu sāpošu abscesu? Dziedināšanu var paātrināt, uzklājot bezrecepšu pūtītes krēmu ar benzoilperoksīdu vai salicilskābi un mērcējot vietu ar siltu kompresi. Vislabāk ir arī īslaicīgi noņemt divus faktorus, kas veicina seglu sāpīgumu, svīšanu un berzi, paliekot ārpus velosipēda, līdz stāvoklis izzūd.