Galvenais > Riteņbraukšana > Kolumbijas riteņbraukšanas komanda - vienkāršas atbildes uz jautājumiem

Kolumbijas riteņbraukšanas komanda - vienkāršas atbildes uz jautājumiem

Kas ir Kolumbijas riteņbraucējs?

Bernals, kurš 2019. gadā kļuva par pirmoKolumbietisLai uzvarētu 'Tour de France' sacensībās, svētdien viņš uzvarēja sava sporta veida otrajā svarīgākajā posma braucienā - trīs nedēļas ilgajā 'Giro d'Italia' - un ieguva savu sārtā čempiona kreklu, kas pazīstams kā 'maglia rosa'.30 2021. gads.



Šī ir absolūta velo paradīze. Tas ir tik forši! Kolumbija ir pazīstama ar daudz ko. Skaista kalnu ainava, silti un viesmīlīgi cilvēki, apņēmīgi pasaules klases sportisti un ēdieni.

Bet ir divi galvenie vietējie pārtikas produkti, kurus visur lieto sportisti, lauksaimnieki un cilvēki; gvajava ir smaržīgs un visuresošs superauglis, un kolumbieši ir izveidojuši dabiskas enerģijas uzkodas ap šo pamata augli, kas pazīstams kā bocadillo. Ir arī aguapanela vai cukura ūdens, lēts dzēriens, kas tiek lietots katru dienu. Cilvēki, kuri visvairāk paļaujas uz šiem diviem vietējiem ēdieniem, ir Kolumbijas velosipēdisti.

Kolumbijas riteņbraucēji ir uzvarējuši dažās šī sporta veida prestižākajās sacīkstēs, tostarp olimpiskajās spēlēs un pasaules čempionātos. Es esmu šeit, savā mītnes zemē, lai no pirmavotiem dzirdētu, kāpēc Kolumbija ražo dažus no dominējošākajiem riteņbraucējiem pasaulē un kāda ir viņu diēta, kas veicina viņu panākumus. Huans Pablo Vilegass ir viens no Kolumbas profesionālās komandas Manzana Postobon vadošajiem dalībniekiem. pārstāv iaand, tiek uzskatīts par vienu no labākajiem tautā.



Huans Pablo ir neatņemama komandas panākumu un popularitātes sastāvdaļa visā valstī. Pēc viņa treneru teiktā, viņš tika pieņemts darbā jaunībā un ir nākamais Kolumbijas starptautiskais alpīnists. Šodien ir viņa brīvdiena, un viņš ir piekritis runāt ar mani par to, kas veicina viņa panākumus - Sveiki. - Sveiks, kā tev iet? - Labi un tev? Mani sauc Elizabete, tas ir mans prieks.

Es esmu Huans Pablo. Kad jūs sākāt braukt ar velosipēdu? Ar riteņbraukšanu sāku 2004. gadā. Ir pagājuši 12 profesionālās riteņbraukšanas gadi.

Es uzaugu, strādājot lauku darbus ar savu ģimeni. Un es jau no mazas dienas esmu mīlējis braukt ar velosipēdu. Mans tēvs to darīja vienmēr stāsta par sacīkstēm, kuras viņš dzirdēja pa radio.



Es domāju, ka visi no mums, kas nodarbojas ar riteņbraukšanu, vēlētos piedalīties Tour de France vai Vuelta a Espana vai tādās sacensībās kā šī. Vai arī būt olimpiskajās spēlēs. Tieši skaistākais un par ko sapņo katrs velosipēdists.

Es domāju, ka pēc skolas man būs jāsāk strādāt vai jāpiedalās tēvam lauka darbos, līdz 2004. gadā man būs iespēja sākt profesionālu riteņbraukšanu. Es domāju, ka diēta bija viens no man par labu vēl pirms es pat sāku braukt ar velosipēdu. Es uzaugu tradicionālā lauksaimnieku ģimenē Kolumbijā, kur tas, kā jūs pats barojat, ir ļoti dabisks.

Kā sportists es izmantoju Kolumbijas saimniecības piedāvāto. Tie paši augļi, tie paši dārzeņi, kas man bija mājās, Bocadillos, un bocadillos īpašības ir ļoti labvēlīgi konkurencei. Bokadillo ir kolumbiešu vislabāk glabātais noslēpums, un to patērē kā enerģijas batoniņu.



Tas ir vienkārši ar cukuru pārstrādāts gvajaves celuloze un velosipēdistiem nodrošina tonnas degvielas viņu piepūlei. Es esmu šeit, Bogotā, lai tiktos ar uztura speciālisti Adrianu Steivenu, lai uzzinātu Bocadillo fizioloģiskās priekšrocības. Kas notiek velosipēdista ķermenī, kad viņš ēd bocadillo? Ēdot gvajavu, kas ir bocadillo pamats, gvajava ir auglis ar vislielāko vitamīnu un minerālvielu saturu.

Ne tikai C vitamīns. Tas ir ļoti svarīgi šiem notikumiem. Kāpēc? Jo tas ļauj labāk mitrināt un labāk absorbēt dzelzi.

Es tikšos ar cilvēkiem, kas atrodas aiz viena no izcilākajiem bocadillo producentiem, lai redzētu, kas aiz tā slēpjas. Šodien mēs esam šeit, Don Hosē Bokadillo rūpnīcā, un mēs ar jums parādīsim apkārt - Sveiki, laipni lūgti. - Sveiki prieks iepazīties.

Patīkami, ka esat šeit. Šeit ir jūsu halāts, lai ieietu augā. Labi, forši, lieliski! Gvajaves nogatavojas ļoti ātri.

Zaļo gvajavu lieto pārtikā lielveikalos. Šis nogatavojas nedēļas laikā nogatavošanās procesā. Šī gvajava ir gatava lietošanai pārtikā.

airēšanas treniņi

Mēs to varam atvērt. Jauki! Tirgū to nevar dabūt, jo tas ir pārāk nogatavojies. Vai drīkstu to iekost? - Protams! Garšīgi! Sveiks, Giovanni, tas ir mans prieks.

Es gribētu uzzināt vairāk par procesu. Pastāsti man, kas šeit notiek.

Kā mēs iegūstam bocadillo? Vispirms mēs ievietojam gvajavu mazgāšanas procesā, mēs to dezinficējam, mēs paņemam mīkstumu, vāriet stundu, mēs sajaucam to ar cukuru un sajauktajām sastāvdaļām, tā guava kļūst bocadillo. Gvajava apmēram 24 stundas atpūšas aukstā telpā, lai iegūtu mūsu vēlamo tekstūru. Un tad mēs sagriežam gvajavu.

Tad mēs tos nogādājam operatoriem, kuri piegādā paku. Mēs vēlamies, lai visi cilvēki izmēģinātu šo izcilo izcilo enerģijas batoniņu. Man patīk, ka ārpuse ir grūts ar grauzdēto cukuru, un, kad jūs to izmēģināt, tas ir ļoti gluds un kūst uz mutes, tas ir ļoti labi. Kolumbijā mums ir kultūras modelis, tas ir, bocadillo patēriņš, un, atrodoties ārzemēs, kļūst par svarīgu punktu, lai kāds no šiem produktiem būtu kā tuvums ģimenei, tuvums mājām un manai valstij.

Viens Kolumbijas ainavas elements ir kalnu grēdas, piemēram, šī, kas veido centra kalnu grēdu. Kolumbijas riteņbraucējiem ir kaut kas ļoti īpašs. Mēs augam kalnu ielenkumā, un, pārvietojoties pa šiem kalniem, viņi mūs kopj.

Tātad mēs esam daļa no šiem kalniem, tie ir devuši mums spēku un cietību, ar kādu mēs šodien braucam ar velosipēdu. Kolumbijas riteņbraucējam ir milzīgas ciešanas. Runājot par sarežģītiem apstākļiem, jūs minējāt, ka trenējāties kopā ar profesionāliem riteņbraucējiem, piemēram, Serhio Henao.

Vai esat redzējuši olimpiskās sacīkstes, kurās startēja Serhio Henao? (Olimpiskās spēles 2016, RIO DE JANEIRO, BRAZĪLIJA) Jā, tās bija sacensības, kuras bija ļoti grūti izlaist. Tās bija sacīkstes, kurās mēs, kolumbieši, visi nebijām ļoti pārliecināti, jo Serhio bija ļoti spēcīgs, un uz beigām mums bija iespēja tikt pie medaļas ar Serhio. Un tās bija traģiskas beigas.

Ir kritiens. Sergio Henao nonāk zem. Bet Serhio ir parādījis Kolumbijas riteņbraucēju kvalitāti, un pasaulei ir skaidrs, ka viņš bija lielisks kandidāts, lai izcīnītu medaļu sacīkstēs.

Huans Pablo ir viens no daudzajiem talantīgajiem riteņbraucējiem, kurš nejauši uzauga nelielā lauksaimnieku pilsētā. Es iepazinos ar slaveno velosipēdu rāmju izgatavotāju Agustinu Hinkapiju, pazīstamu vienkārši kā Tinno, Tinno bija pazīstams ar saviem rūpīgajiem ar rokām darinātajiem tērauda rāmjiem, un viņš ir strādājis ar daudziem olimpiskajiem riteņbraucējiem, kuriem ir lauksaimnieciska izcelsme, piemēram, Huans Pablo. Man vienmēr patīk atgriezties pie velosipēdists, viņa pirmie soļi, mēģinot iekļūt komandā. Viņi ir fermas zēni.

Viņi nāk no mazām pilsētām. Jūs redzat labākas riteņbraucēja nākotnes iespēju. Tagad Kolumbijas riteņbraucēji ir dabiski labi, jo viņi ir dzimuši lielā augstumā.

Un tas viņiem dod augstu hemoglobīna līmeni. Un viņi uzauga laukos. Jūs strādājāt ļoti smagi.

Tātad jūs esat izveidots spēcīgs. Padomājiet, viņi pamostas pulksten 4 no rīta, kad slauc govis, viņi novāc kartupeļus, jūs zināt, ka viņiem ir jārūpējas par fermām. Vai jūs to visu darāt pirms treniņa un ko ēdat? Aguapanela.

velosipēdu pārveidošana

Aguapanela ir nerafinēta niedru niedru cukura un ūdens infūzija, ko pasniedz karstu vai atdzesētu, un tāpēc, ka tas ir tik lēts un viegli pagatavojams, ka tas ir Kolumbijas štāpeļšķiedrām. Es devos uz Bojakas reģionu, lai satiktu trīs jaunus, daudzsološus riteņbraucējus - Vianas akadēmijas brāļus Castillo. Wian Academy ir viena no daudzajām riteņbraukšanas akadēmijām Kolumbijā, kas koncentrējas uz jauno riteņbraucēju apmācību, lai viņi sacenstos profesionālā līmenī.

Šīs programmas velosipēdistiem jau no mazotnes māca, ka smags darbs, disciplīna un barojoša diēta ir būtiski panākumu elementi. Es domāju, ka to nevarēja novērst, bet vecmāmiņa to varēja. '' vienmēr ir atbildīgs.

Jūsu mazbērni ir pārsteidzoši. Paldies.

Mēs gatavosim aguapanela ar trim dažādiem garšaugiem. Mums ir citronzāle, tā ir kā piparmētru piparmētra un.. kumelīte.

Astoņdesmito gadu vidū Eiropas velosipēdisti presei ziņoja, ka Kolumbijas velosipēdisti lieto apšaubāmu vielu, dodot viņiem negodīgas priekšrocības. Šie apgalvojumi tika noraidīti, kad viņi apstiprināja, ka tā drīzāk ir viela no Kolumbijas nacionālā dzēriena aguapanela. Ak, oho.

Ak, tas ir tik labi! Cik bieži jūs dzerat aguapanela? - Katru dienu! - Katru dienu?! Tas piepilda dvēseli. Tas man atgādina, ka Aguapanela ir kopā ar vecmāmiņu. Kaut kas, kas Kolumbijā vienmēr ir bijis nacionālā sporta veida priekšgalā, ir Aguapanela.

Tas ir mājās gatavots dzēriens, taču tam ir visas izotoniskās īpašības, kuras prasa ļoti funkcionāls sportists. Kāda ir lielākā mācība, ko esat guvis no vissmagākajām sacīkstēm? Lai sacenstos ar labākajiem braucējiem, mācieties no viņiem. Un tad jūs pārbaudāt savas robežas un spēkus.

Jā, vienam Braukt šīm komandām būtu sapnis. Katrs jauns riteņbraucējs sapņo nokļūt kādā no Kolumbijas profesionālajām komandām, piemēram, Manzana Postobon komandā. Viens no instrumentiem, kas padara šo sapni tik taustāmu, ir šis velodroms.

Fakts, ka šeit hipodromā tiek apmācīti pusaudži, amatieri un profesionāli riteņbraucēji. Tā pati trase ir diezgan fenomenāla - labrīt! - Labrīt, Elizabete! - kā iet tavam rītam - Ļoti labi! Velodroms ir lielisks rīks, kas mums ir šeit, Medellīnā. Vissvarīgākais ir vienmērīga kadence. Šeit mēs varam iegūt šo izturību un saglabāt ritmu.

Cik ātri jūs ejat? Ja mēs esam grupa, vidēji apmēram 50 km / h. Šeit trenējās tādi riteņbraucēji kā Fernando Gaviria, Rigoberto Uran

Viņi šeit tika apmācīti visos tehniskajos aspektos. Mēs esam jaunās paaudzes komanda. Mēs cenšamies iemācīt riteņbraucējus, kuri aug kopā ar mums, tāpēc uzņemam jaunos sportistus.

Mēs nodrošinām pareizo apmācību, tehniski pamatotu apmācību un labu uzturu, kas veicina mūsu augsto sniegumu. Jaunākās diētas tendences ir par gudru izvēli, taču jūs joprojām ēdat dažus tradicionālos ēdienus un desertus, vai zināt? Tiešām darbojas, jo tie mūs tuvina mājām. Mēs jūtamies kā mājās un nekonkurējam citās valstīs, kad jūtam, ka šī tuvība ir tuvāk manai dzimtai valstij, 'tas man liek justies vairāk pienākumam aizstāvēt savu.' Nonākot Kolumbijā, es varēju pateikt, ka šeit braucošie riteņbraucēji ir vieni no disciplinētākajiem un pieredzējušākajiem sportistiem.

Kolumbieši neapstājas pie neiespējamā. Kolumbijas riteņbraucēji turpina sevi apliecināt, kulturāli pieķeroties velosipēdiem, dabas ainavai un iedzimtajai neatlaidībai un uzvarai. Mūsu riteņbraucēji ar asinīm, sviedriem un asarām ir kļuvuši par to, kas viņi ir.

Ar

Caur viņu pašu gribu gūt panākumus. Kas motivē Kolumbijas riteņbraucējus iegūt badu. Dabiskās enerģijas pārtikas produkti, par kuriem šie velosipēdisti ir pazīstami, ir maldinoši vienkārši.

Gvajaves želeja un garšvielu cukurūdens. Bet šie ēdieni atgādina māju, ģimeni un neatlaidību. Viņi dod Kolumbijas sportistiem spēku pārvarēt vājākos brīžus un ievietot viņus starp labākajiem pasaulē.

Kāpēc kolumbieši tik labi pārvalda riteņbraukšanu?

Ģeogrāfiskās problēmas, mācoties brauktKolumbijair galvenais iemesls, kāpēc valsts ir ražojusitātaddaudzilieliski riteņbraucējigadu gaitā, ja jūs pietiekami regulāri trenējaties lielā augstumātādistāvi ceļi, ir dabiski, ka jūs izstrādājat dāvanu, īpaši kāpšanai.

Cik kolumbiešu ir Tour de France?

SešiKolumbieši Tour de France2021. gads.25. 2021. gads.

Ja uzmanīgi apskatīsit šo braucēju grupu Tour de France, jūs redzēsiet dažus no labākajiem riteņbraucējiem pasaulē. Jūs esat atgriezies šeit. Viņi tur līdzi, bet arī atpūšas, kamēr viņu komandas biedri priekšā strādā lielāko daļu darba.

Šo tehniku ​​sauc par draftēšanu, un tā palīdz viņiem izdzīvot trīs nedēļu sacīkstēs Francijā. Bet tikai šajos maršruta posmos dziļa zīmēšana patiešām ietekmē: garie, plakanie un kalnainie posmi. Galu galā šie autovadītāji nonāk fāzēs, kurās viņi nevar paļauties uz citiem.

Lai uzvarētu sacīkstēs, jums jāpaļaujas uz saviem spēkiem un izturību. Tas notiek šeit uz pēdām. Tās ir visnežēlīgākās un aizraujošākās sacīkšu daļas, un tās padara Tour de France par slavenāko velotūri visā pasaulē

Tour de France sākās kā izmisīgs mēģinājums iegūt vairāk sporta laikraksta L. pārdodamās automašīnas eksemplāru. Laikraksts cīnījās, tāpēc 1903. gadā tā redaktors Anrī Desgrangess visā valstī organizēja 19 dienu 2400 kilometru garas velosipēdu sacīkstes.

Tas kļuva par tik veiksmīgu, ka L'Auto padarīja to par ikgadēju pasākumu. Gadu no gada viņi pievienoja jaunus maršrutus, lai padarītu ekskursiju daudz izaicinošāku un interesantāku cilvēkiem. Līdz 1908. gadam L'Auto pārdošanas apjomi bija vairāk nekā dubultojušies.

1910. gadā Alphonse Steines, viens no Desgranges rakstniekiem, ieteica maršrutam pievienot jaunu pagriezienu: turmalets. Tas bija nežēlīgs 19 kilometru pacēlums ar 1400 metru augstumu līdz virsotnei. Lai pārliecinātos, vai tas vispār ir iespējams, Šteins ielēca savā automašīnā, lai veiktu kāpienu.

Viņš piebrauca, bet viņa automašīna iesprūda sniegā, cieta no hipotermijas un gandrīz nomira. Tomēr viņš nosūtīja telegrammu, kurā bija teikts: Tourmalet ir šķērsojis. Ļoti labs ceļš. perfekti izbraucama.

Tourmalet turnīrā debitēja 1910. gadā. Francijas riteņbraucējs Oktāvs Lapize bija pirmais, kurš veiksmīgi uzkāpa kāpumā. Bet viņam vajadzēja iet uz augšu dažās daļās, un, kā viņš ieradās virsotnē, bija zināms, ka viņš sauc amatpersonas par slepkavām.

Bet viņš uzvarēja visā tūrē, un viņa statuja tika novietota turmaleta augšpusē. Kopš tā laika kāpumi ir bijuši Tour deFrance neatņemama sastāvdaļa. Šogad maršruts sastāv no 21 posma 23 dienu laikā.

Tajā ir 30 galvenie kāpumi; septiņi no tiem pieder tūres visgrūtākajai kategorijai. Ieskaitot Tourmalet, kas tur ir 86. reizi. Vairāk nekā jebkurš cits tūres vēstures pieaugums.

Šajos kāpumos ceļojums galu galā tiks uzvarēts vai zaudēts. Tie ir garie, līdzenie un kalnainie posmi, kas parasti ir aptuveni 200 kilometri. Šeit riteņbraucēji brauc kopā veidojumā, ko sauc par peletonu.

Tas ļauj velosipēdistiem ietaupīt enerģiju, sēžot aiz cita braucēja vai braucot pa straumi. Lielā ātrumā autovadītāji izmanto lielāko daļu enerģijas, lai spertu pret vēja pretestību. Bet, kad viens autovadītājs paliek tuvu aiz otra, jūs esat pasargāts no tā daudz.

bosu vingrinājumi

Tas ievērojami atvieglo pedāļu pārvietošanos, un jūs varat sekot līdzi braucējiem priekšā. Lai to izmērītu, jums jāaplūko, cik lielu spēku rada velosipēdists. Šeit peletona galvgalī Tour de France braucējs saražos vismaz 300 vatu jaudu.

Es uzlēcu uz velosipēda, lai redzētu, kā tas jūtas, un tikai divi kilometri ar 300 vatu bija patiešām patiešām grūts. Salīdzinājumam: ja autovadītājs peletonā atrodas aiz priekšpuses, viņam jāpieliek tikai aptuveni 240 vati, lai pārvietotos ar tādu pašu ātrumu. Turot 240 vatus divus kilometrus, jutos ievērojami vieglāk.

Pat ja šie divi vienlaikus varētu pabeigt 200 kilometru garo līdzenuma posmu, viens būs ievērojami mazāk noguris nekā otrs. Tāpēc šeit varat redzēt dažus no labākajiem brauciena braucējiem. Viņi salika savus komandas biedrus, kuru uzdevums tagad ir paveikt smago darbu, lai komandas labākais riteņbraucējs būtu atpūtināts visgrūtāk - kalnos.

Kur viņiem jābūt vienam. Kad peletons sāk pedāļus kalnā, tas palēninās. Šajā posmā sacīkstes ir mazāk saistītas ar cīņu pret vēja pretestību, nevis par gravitāciju, kas vienādi ietekmē visus braucējus peletonā.

Tagad ikvienam autovadītājam priekšā un aizmugurē jāpielieto ārkārtīgi daudz enerģijas, lai spētu turēt līdzi tempam. Piemēram, 2010. gadā dāņu riteņbraucējs Kriss Ankers Sorensens turnīrā kāpa augšgalā. 'Paskaties uz Krisa Ankera Sorenesena seju.

Viņš izplatīja sāpes priekšējā galā. Kā vadītājs viņš diktēja visas grupas tempu. Šis grafiks parāda viņa sniegumu pēdējā kāpienā.

Vidēji vairāk nekā 11 minūtes viņš bija 415 vati. '... Krisa Ankera Sorensena seja, kurš patiešām izdalīja sāpes.

Un šeit tas sasniedza neticami 590 vatus. 'Lielisks brauciens no Krisa Ankera Sorensona, bet cik ilgi viņš to var turpināt?' Tagad paskatieties uz amerikāņu riteņbraucēju Krisu Horneru. Neskatoties uz vairākām pozīcijām aiz Sorensona, viņa sniegums bija gandrīz tāds pats.

Jo ātrāk Sorensons uzkāpa, jo grūtāk pārējam peletonam bija sekot līdzi. Un tāpēc veidojums sāka sadalīties, jo vājāki braucēji atpalika. Šis ir brīdis sacensībās, kad labākie tūres braucēji pāriet no drafta uz saviem spēkiem, lai tiktu uz priekšu.

Endijs Šleks beidzot uzbruka, un Alberto Kontadors devās kopā ar viņu. Sacensības sabrūk aiz viņiem kā divi labākie braucēji šeit: Endijs Šleks no Luksemburgas un Alberto Kontadors no Spānijas, kurš garajos līdzenajos posmos izstājās peletona aizmugurē. Bet šeit viņi ir pusceļā uz Tourmalet un dodas ceļā uz uzvaru. pēdējos astoņos kilometros visiem vajadzētu ģenerēt krietni virs 400 vatiem.

Kontadors dzeltenā kreklā bija 'Tour de France' kopvērtējuma līderis, taču priekšā tikai astoņas sekundes. Otrais ir Šleks, kurš mēģinātu viņu pazaudēt šajā kāpienā. 'Endijs Šleks brauc kā apsēsts cilvēks.' Tas gāja galvu pret galvu līdz pat augšai

Šleks ir labajā pusē. Kontadors! Šleks uzvar! Kontadors ierindojas otrajā vietā! Lai uzvarētu posmā, Šleks gandrīz izstumj Kontadoru Tourmalet augšgalā. Bet, tā kā viņš to nezaudēja, Kontadors saglabāja kopējo pārsvaru un uzvarēja 'Tour de France'.

Šāda veida drāma ir iespējama tikai kalnos, un šī gada maršruts kāpumus padara īpaši nozīmīgus. Šī gada tūre tiek dēvēta par visaugstāko vēsturē, jo trīs nedēļu laikā ir daudz kāpumu. Vienā dienā ir septiņi kāpumi.

Pat pēc vairāk nekā divām sacensību nedēļām braucēji kāpj līdz 2770 metriem virs jūras līmeņa, kur plāns gaiss kāpšanu padara vēl grūtāku. Tas padara Tour de France par visspēcīgāko un prestižāko sacīksti šajā sporta veidā. Uzvarētājs ir ne tikai spēcīgākais braucējs, bet tas, kurš var izturēt visvairāk sāpju un kuram galu galā ir viss, kas vajadzīgs kalnu iekarošanai.

Kurš uzvarēs Tour de France 2020?

Ar dažiem pārsteiguma rezultātiem pagājušajā gadāEkskursija, bukmeikeri ir izlaiduši savas prognozes kamuzvarēsTour de France 2020. Ir daži negaidīticērtespar vispārējo klasifikāciju nākamgad, kā Primo? Rogli? tagad apsteidzis Eganu Bernalu kā bukmeikeru favorītu, lai iegūtu uzvaru.

Vienkārši sakot, Tour de France ir sezonas lielākais riteņbraukšanas pasākums, kas tradicionāli notiek jūlijā. Tūrī labākie braucēji pasaulē sacenšas 21 posmā visā Francijā par vislielāko cenu riteņbraukšanā. Dzeltenais krekls tagad, ja pirms tūres vēl neesat redzējis velobraucienus, var būt diezgan mulsinoši trīs nedēļas ilgas sacīkstes katru dienu. uzvarētāji un daudz dažādu krāsu Džersiem ir grūti sekot līdzi, tāpēc mēs tos sadalīsim šajā iesācēju ceļvedī par Tour de Frost. Kas ir ceļojums? Tour de France ir viena no trim lieliskām velotūrēm, un vai tā ir? kalendārā lielākās prestižākās sacīkstes nav jautājumu, jo uzvarētājs Tour de france sastāv no 21 atsevišķa posma, kas sadalīts trīs nedēļās, un tagad ir noteikts katra posma laiks, tiek noteikts sacensību līderis un iespējamais kopvērtējuma uzvarētājs. Kopējais rites laiks tagad ir norādīts papildinājums kopējam rangam kā kopvērtējumam vai vispārējai klasifikācijai par posma uzvarētāju tiek kronēts gcas, uz kuriem parasti atsaucas, kā pirmais, kurš katrā posmā šķērsojis finiša līniju, ceļojumā parasti tiek iekļautas divas atpūtas dienas bez sacīkstēm, lai gan braucēji iziet un veic apli, lai kājas kustētos, bet viņi šīs dienas atvaļina, lai pārliecinātos, ka braucēji var atgūties, lai viņi nākamajās dienās varētu braukt pēc iespējas grūtāk, lai sacensības padarītu pēc iespējas aizraujošākas tagad, turneja notiek kopš 1903. gada ar vienīgajiem pirmā un otrā pasaules kara pārtraukumiem kaimiņvalstī, piemēram, Beļģijā, Nīderlandē, Lielbritānijā un citur, tagad sacīkstes parasti tiek rīkotas šajā valstī, bet pēc tam viņi dodas uz Franciju, lai dotos uz startu, kas pazīstams kā Grand Departall, padarot Tour de France posmus par vienu no pieciem dažādiem posmiem, kas ietilpst pirmajās plakanās kategorijās, šajos posmos parasti ir minimāli slīpumi un tie tiek izmantoti lai pārvietotos sacensībās starp kalnu grēdām pāri Francijas laukiem, tagad tās parasti uzvar speciālisti, kurus mēs saucam par sprinteriem, kuru ātrums pārsniedz 70 kilometrus stundā, ja braucat uz finiša līniju super ātrā galamērķī, tad mums ir kalnainie posmi, tagad tūres kalnu posmi ir galvenais notikums un sacensību daļa, kurā visi vēlas piedalīties, skatītāji un braucēji šie posmi ir sadalīti starp Francijas Alpiem un Pirenejiem, un šie posmi atrodas trīs nedēļu tūkstoši kāpšanas metru, jūs varat vai nu beigties milzu kalnā kā virsotnes galamērķis, vai arī dažreiz pēc liela kalna nogāzes pēc liela kalnā kāpiena šie posmi vienmēr ir ve aizraujoši, un tie parasti ir lielie izšķirošie faktori vispārējā laika pārbaudē, ja vēlaties uzvarēt Francijas turnejā, jums ir jābūt labai laika pārbaudei. Tas nozīmē, ka jāskrien pret pulksteni, jo tas ir individuāls darbs laika posmā, kurā katrs vadītājam īsos vienas minūtes intervālos pēc kārtas, autovadītāji parasti izmanto īpašus aerodinamiskos velosipēdus un aprīkojumu, lai viņi varētu braukt pēc iespējas ātrāk savā tempā. Laika izmēģinājumi var notikt jebkurā reljefā, sākot no īpaši līdzenām trasēm līdz kalnainam reljefam un pat tīri kalnu kāpumi nodrošina lielisku iespēju kopvērtējumā ieguldīt daudz laika sāncenšiem. Komandu laika izmēģinājumi notiek tādā pašā formātā kā individuālie laika izmēģinājumi lv, taču tos vada visa komanda. Tagad katra komanda iziet un brauc bāzes līnijā, iedomājieties putnus, kas migrē šajā lielajā V formātā, tas palīdz pārvarēt vēju un noturēt tempu super ātri tik ātri kā ekipāža līdz finišam.

Tagad visa komanda startē kopā, un pēdējais laiks, kas tiek dots, ir piektais braucējs, kurš šķērsojis finiša līniju, bet parasti viņi startē ar astoņiem braucējiem. Tātad, kad viņiem ir astoņi autovadītāji, atņemot trīs, tas ir pieci, tāpēc viņiem parasti ir trīs autovadītāji, kas dara visu iespējamo. Mēs mēdzām apgriezt Calla apkārt un labi sadedzināt, viņi ies tik dziļi, ja varētu atstāt tuvu finiša līnijai, lai ļautu pārējai komandai turpināt bez viņiem, šie braucēji bieži ripos savā tempā, bieži kā upuris viņu komandas vadītājam, tagad komandas laika pārbaude izskatās pareizi, kā labi ieeļļotai mašīnai ir lielas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem kadriem, kuri piedalās šāda veida pasākumos, kopējais Tour de France uzvarētājs ir viens braucējs ar viszemāko kopējo laiku 21. posma beigās, kas kopš 1975. gada ir beidzies Parīzes Elizejas laukos, milzīgā braucēju grupa tūrē ir pazīstama kā peletons thepelotonis sastāv no 22 komandām pa astoņiem braucējiem katrā, katrā pa 176 braucējiem plkst. sākums.

Katra komanda sastāv no labākajiem braucējiem, kuri katru gadu veido riteņbraukšanas superzvaigžņu pārstāvjus. Šīs 22 komandas iekļauj katru Top Animal World Tour komandu, kā arī nedaudzas otrā līmeņa pro-kontinentālās komandas ar aizstājējzīmēm pro-continental komandām, un tās tiek uzskatītas par mazākām, lai gan super lielajām komandām tagad ir labas izredzes tām komandām, kuras pro kontinentālās komandas, lai demonstrētu savus sponsorus sezonas lielākajās sacīkstēs, sacenstos ar Bigworld Tour komandām un, iespējams, piesaistītu talantu skautus, kuri nākamajā sezonā vēlēsies tos parakstīt pasaules tūrē, kontinentālie braucēji atdzīvinās sacīkstes pārtraukumos, lai pēc iespējas vairāk pievērstu uzmanību saviem sponsoriem, tagad komandas parasti koncentrēsies uz vienu vai diviem braucējiem, kuri tiek nozīmēti kā komandas līdervienības, kuru mērķis ir individuāls Uzvarēt posmos vai kopvērtējuma kandidāts, kura mērķis ir lai uzvarētu Tour de France kopumā, kā arī pārējo līderi. Komanda sastāv no domestikām, kas burtiski kalpotājiem nozīmē domestikas, atbalstot t mantinieku komandas vadītāji, upurējot paši savas līderības iespējas un palīdzot komandai sasniegt savas Toredomestiq komandas locekļus, bieži brauc grupas priekšgalā, lai palēninātu tempu. Uzbrukumi samazina līderi no vēja, būtībā, lai pilnībā saglabātu līdera enerģijas rezerves ceļam, kur viņu automašīna tos nevar sasniegt, burtiski dodot viņiem velosipēdu vai savu velosipēdu, lai pēc iespējas ātrāk atgrieztos ceļā. Lai atvestu sacīkstes, vienlaikus katram posmam ir tikai viens uzvarētājs, un tūrē uzvar tikai viens braucējs. Šīs uzvaras ir visu astoņu komandas biedru nevainojamā komandas darba vienkāršība sakot, neviens nevar uzvarēt tikai Francijas tūrē, tas vienkārši nav iespējams vecais sakāmvārds komandas darbs sapnis par panākumu, ka ceļojums ir skaists, dinamisks krāsu kaleidoskops, kas rit cauri Francijai, šis pusaudžu džemperu sajaukums, kas izgatavots no dinamiskiem sponsoru logotipiem, aizraujošiem, treknrakstā krāsotiem modeļiem, patiešām ir izskats starp visiem parastajiem komandas krekliem, kurus jūs tagad varat atrast. Izpratne par viņu apģērbu atrodiet četrus īpaši svarīgus kreklus, kas nonāk pie katra Le Mayo Jean dzeltenais krekls ir vissvarīgākais un prestižākais Tour de France ri Ders ar viszemāko uzkrāto laiku līdz šim, krekls ir dzeltens, pateicoties franču žurnālam Auto, kas 20. gadsimta sākumā reklamēja sacensības, tas tika iespiests uz nepārprotami dzeltena papīra, tagad tas, kurš valkā šo kreklu beigās no 21. posma uzvarēs Tour de France uz mūžu, cienot gan savus vienaudžus, gan līdzjutējus, un ar naudas balvu 500 000 eiro baltais krekls le Mile Block baltais krekls apzīmē labāko jauno sacensību braucēju, tas ir labākais braucējs kopvērtējumā līdz 25. janvārim vispirms attiecīgajā sacīkšu gadā 'ir iespējams saglabāt dzelteno kreklu, un šajā gadījumā baltais krekls tagad ir dzeltenais krekls, tad jaunajiem braucējiem prioritāte būtu otrajā vietā, kopvērtējumā valkājot balto kreklu plkst. Ekskursijas beigas labākais jaunais braucējs pārved mājās 20 000 eiro. Zaļais krekls ar nosaukumu Lumaio ver ir sprintera krekls sacensību laikā. Punkti tiek piešķirti pirmajam braucējam, kurš šķērsojis finišu līnija katru dienu tiek piešķirti pieejamie punkti. Tomēr, atkarībā no dienas posma, papildus šiem punktiem katras dienas maršruts tiek pārpildīts ar tā sauktajiem starpsprintiem, kas nāk pirms finiša līnijas, tāpēc braucieni paliek aizraujoši.

Starta un finiša sprinta punkti tiek piešķirti starpposma sprintiem, kā arī finiša sprintiem un braucējam, kurš sacensību beigās ir ieguvis visvairāk punktu, valkājot zaļu kreklu. Tagad šo kreklu parasti iegūst vai nēsā sprinteris, kurš vāc punktus, kad viņš uzvar posmos un regulāri iekļūst labāko 15niekā, uz posmiem viņš neuzvar un cīnās augstajos kalnos. Ārējiem spēlētājiem jūs varat nodrošināt starpposma sprintus pat dienās, kad to nedarāt. Zaļā krekla cena ir divdesmit pieci tūkstoši eiro , punktētais krekls la moi poirous līdzīgi kā starpposmu draugi katra galvenā pacelšanās punkta augšpusē, lai daži pirmie braucēji sasniegtu virsotni, pieejamo punktu skaits mainās atkarībā no pacelšanās, jo grūtāks kāpums, jo vairāk punktu tiek piedāvāts. Autovadītājs, kurš ieguvis visvairāk kalnu punktu, nēsā punktētu kreklu un tūres beigās paņem mājās 25 000 eiro. Parunāsim par sprinteriem. Sprinteru mērķis parasti ir uzvarēt līdzenos posmos, kas visu dienu pasargā sevi no vēja aiz komandas biedriem, cenšoties noturēties laukuma augšdaļā, lai izvairītos no problēmām, izvairītos no tehnisko sekciju radītiem šķelšanās gadījumiem, kursa izmaiņām, visa veida lietām. , bet, nožēlojot to, viņi nekad nepieskaras vējam, un pēdējos simts metrus viņi vienmēr slēpjas pašā peletona priekšpusē, kur viņi izlaužas no komandas biedru aizmugures, kas viņiem deva lielu galvu, lai sāktu lauzt uzvaru. Sprinteri ražo daudz pat īsu laika periodu un jūs esat ļoti ātrs Būt sprinterim ir ļoti unikāls un bīstams darbs. Autovadītājiem, kuri uzvar sprintos, ir grūtības tikt garām augstajos kalnos. Parasti jūs klausāties nevis no sprinta, kurš beigās atrodas vienā un tajā pašā besī no tūres sprinteriem kopvērtējumā bieži vien stundas atpaliek no kopvērtējuma uzvarētājiem, kurus viņi, iespējams, ir uzvarējuši vairākos posmos gar tūres kalnu posmiem, iegūst tīras kāpšanas speci šie braucēji veido karjeru kāpšanā un padara ātrus alpīnistus bieži braucējus, kuru mērķis ir sasniegt šo kopējo tūri, kas jāuzvar, bet sacensībās ir arī alpīnisti, kurus neinteresē dzeltenais krekls. Viņiem ir tikai viens mērķis: uzvarēt ierašanās augstākā līmeņa sanāksmēs un kalnos.

olbaltumvielu pulveris bez karagināna

Tagad braucējam, kurš vēlas uzvarēt tūrē kopumā, ir ļoti labi jākāpj kalnos, un viņam ir potenciāls radīt milzīgas nepilnības līgā un likt konkurentiem zaudēt daudz laika kopvērtējumā vienā rāvienā. laika braucieni ir īpaši svarīgi posma sacīkstēs, tur parasti notiek vismaz viens turnīra de france izdevums, bet daži tiek pievienoti divi vai vēl vairāk, lielākā daļa komandas līderu. Tiem, kas vēlas uzvarēt tūres kopvērtējumā, ir jāspēj lai izveidotu labu laika pārbaudi. Laika brauciens parasti ilgst no 30 minūtēm līdz stundai, un braucējiem ir potenciāls uzvarēt konkurentus ar minūtēm, ja viņi patiešām labi pārvarēs kopējo pretendentu ar laika izmēģinājuma iemaņām, būs milzīgas priekšrocības salīdzinājumā ar agc pretendentu, kurš vienkārši paļaujas uz ātru kāpšanu kalnos, lai nopirktu laiku tagad kopā ar laika pārbaudi. Dienas laika prēmijas pirmajiem trim braucējiem visā finiša līnijā prasa sešas un četras sekundes, kamēr pirmās, otrās un trešās vietas dāmām la Tour de franceam nāk sieviešu pelotone trīs nedēļas garā tūre notiek girorosa, 10 dienu posma sacensības, kas parasti sākas sākumā. Arī jūlijā notiekošais uzņēmums, kas organizē tūres defrance, organizē arī sievietes vienas dienas skrējienu jau vairākus gadus notiek vienā maršrutā ar vīriešu skrējiena posmu. Tas bija līdzens kurss ap champs-elyseesin paris, par kuru parasti izšķīrās liela grupa sprinteru, domājams, ka mēs visi esam vienisprātis, ka īsta sieviešu de la Francijas tūre uz visiem laikiem mainīs sieviešu riteņbraukšanas seju un būs milzīgs solis ceļā uz patiesi taisnīgs sports, un es personīgi zinu, ka būtu neticami, ja varētu to redzēt un atdzīvoties. Man ir kļūda, kā es to redzu - mūsu iecienītākā vieta, kur redzēt tūristus, protams, gcn sacīkšu kartē, lai redzētu bet varbūt mēs esam mazliet neobjektīvi, bet bez tūres mums visu gadu ir daudz citu lielisku sacīkšu, bet gcn ir jauns? Race Pass ir viss, ko jūs varētu vēlēties, tajā ir visdažādākās iespējas, piemēram, posmu profili, starta saraksts, ikdienas notikumi pēc sacensību analīzes un daudz citu labu lietu, tajā ir gandrīz viss nepieciešamais, neatkarīgi no tā, vai esat pieredzējis skatītājs vai pirmo reizi fanātiķis ir velosipēdu sacīkstes, tāpēc tas ir Francijas ceļojums. Lielais galvenais notikums ir burtiski gada lielākais notikums velo pasaulē. Tūre ir lielisks sākums, ja jūs nekad iepriekš neesat redzējis velosipēdus, ja jums tas patika šo rakstu, dodiet mums elpu un, ja jums ir kāds, kurš šobrīd nodarbojas ar riteņbraukšanu un varētu būt ieinteresēts velobraucienos un ekskursijās.

Nosūtiet viņiem šo rakstu, lai viņus satrauktu, paldies, ka skatījāties, un mēs tiksimies nākamreiz

Vai Kolumbijā ir droši braukt ar velosipēdu?

Kolumbijair stabils un drošs, saka vēstnieks Federiko Hojoss

Kolumbijair novatoriska un mūsdienīga vieta stabilitātes un drošības faktam.Kolumbijair ļoti labi pazīstams ar to, ka ir vieni no labākajiem riteņbraucējiem pasaulē, piemēram, Rigoberto Ur? n, Kočise Rodrigesa un Nairo Kvintana!

Kāpēc riteņbraukšana ir tik populāra?

Pēdējos gados ceļuriteņbraukšanagadā turpināja pieaugtpopularitāte. Lai arī to var izbaudīt pats, tas ir arī lielisks kopīgs hobijs, un, palielinoties riteņbraukšanas celiņiem pa pasaules ceļiem, velosipēdu braucieni daudziem cilvēkiem ir kļuvuši pieejamāki un drošāki.

Cik britu ir uzvarējuši Tour de France?

Kopš konkursa izveides 1903. gadā deviņiLielbritānijasbraucējiirvadīja vispārējo klasifikācijuTour de Franceposma beigās vienā no 103 Tours izdevumiemFrancijas. Sākot ar 2018. gada beigāmEkskursija, tas ir vienāds ar 101 posmu.

Vai Tour de France notiks 2020. gadā?

Sākotnēji plānotsnorisinātiesno 27. jūnija līdz 19. jūlijamTour de France būsejiet tajā pašā maršrutā bez izmaiņām no Nicas uz Parīzi.

Kurš ir Tour de France favorīts?

Tadej Poga? Ar ir lielaismīļākaislai uzvarētuTour de Francepēc tam, kad viņš iznīcināja savus pretiniekus uz skatuves piecu laiku izmēģinājuma un pēc tam Alpos uz astotā posma. Šķiet, ka neviens šobrīd nevar pieskarties Poga? Ar kalnos.Pirms 7 dienām

Kāpēc Kolumbija ir bīstama?

Sliktas ziņas par drošību AustrālijāKolumbija

Valsts dienvidrietumu un ziemeļaustrumu daļas, kas robežojas ar Ekvadoru un Venecuēlubīstams, un daudzas ārvalstu valdības neļauj ceļot uz šiem reģioniem, jo ​​pastāv risks nolaupīt vai nokļūt narkotiku kara krustugunīs.

Kāda ir riteņbraukšanas kultūra Kolumbijā?

Kolumbija ir riteņbraukšanas valsts. Miljoniem kolumbiešu brauc ar velosipēdiem, lai katru dienu uzkāptu galvu reibinošos kalnos un ietu pa ielejām. Tā ir riteņbraukšanas kultūra, kas nodrošina Kolumbijas profesionālajiem riteņbraucējiem priekšrocības pār konkurentiem. Šeit ir seši Kolumbijas riteņbraucēji, kas uzvar pasaules slavu:

Kas ir Kolumbijas slavenākie riteņbraucēji?

27 gadus vecais, no Kobitas, Bojākā, savulaik izmantojis lietotu velosipēdu, lai pārvietotos uz skolu un pārdotu dārzeņus tuvējos ciematos. Šis pasauli pārspējušais Kolumbijas riteņbraucējs tagad ir Vuelta a España (2016) un Giro d’Italia (2014) čempions un divreiz finišējis otrajā vietā Tour de France.

Kā izskatās Kolumbijas sieviešu riteņbraukšanas komandas komplekts?

Pretējā gadījumā konservatīvajā komplektā ir liels miesas krāsas auduma plāksteris pāri sieviešu apakšējiem torsiem un cirkšņiem, radot priekšstatu par izgrieztu atklātu kailu miesu.

Citi Jautājumi Šajā Kategorijā

Izgrieziet seglu - kā jūs izlemjat

Vai izgrieztie segli darbojas? Lielākā daļa velosipēdu montieru, pat tie, kuriem ir ierobežota pieredze, var piekrist, ka izgriezums nav sudraba lodīšu segli. Tas bieži nedarbojas / neder. Vēl sliktāk ir tas, ka pārmērīgais sānu spiediens vienlaikus ar izgrieztu daļu bieži noved pie iepriekš neeksistējošu patoloģiju attīstības.

Atgūt velosipēdu seglu - dzīvotspējīgus risinājumus

Kā jūs atjaunojat velosipēdu seglus? Velosipēda seglu atjaunošana ar ādu 1. solis: vecās seglas. Segliem bija sintētiska apdare, kas nebija tik laba attiecībā uz bikšu patēriņu 2. solis: Pārvalka noņemšana. 3. solis: Un polsterējums. 4. solis: atzīmējiet formu. 5. solis: izgrieziet un iemērciet to. 6. solis: veidojiet to. 7. solis: ļaujiet tai nožūt. 8. solis: tas der kā cimds.

Specializētie atdarināšanas segli - kā izlemt

Kas ir mīmikas segli? MIMIC tehnoloģija. MIMIC samazina spiedienu un nodrošina gan strukturālu, gan anatomisku atbalstu mīkstajiem audiem. Pie deguna mīkstās putas novērš spiedienu. Aizmugurē stingrākas putas nodrošina sēdekļa kaula atbalstu. Izgriezumā mīkstās atmiņas putas nodrošina anatomisku atbalstu, lai novērstu mīksto audu pietūkumu.

Velosipēdu somu soma - uz darbību vērsti risinājumi

Vai velosipēdu seglu somas ir labas? Seglu somas ir noderīgas, jo īpaši, braucot ilgāk, un ir ideāli piemērotas tādu svarīgu lietu uzglabāšanai kā rezerves caurules, CO2 baloni, daudzfunkcionālie instrumenti un riepu sviras.

Cobb plus segli - risinājums

Vai Koba segli ir labi? Es neesmu pārliecināts, ka es kādreiz esmu redzējis neglītākus seglus nekā Cobb Plus segli, taču tajā pašā laikā tā ērtība ir lieliska un varētu pārspēt daudzus labi pazīstamus zīmolus. Tas, iespējams, ir neglītākais segls tirgū, bet pēc velosipēda uzstādīšanas un dažiem ļoti uzticamiem ieteikumiem es nolēmu dot iespēju Cobb Plus.

Seglu sāpošais abscess - izturīgi risinājumi

Kā jūs ārstējat seglu sāpošu abscesu? Dziedināšanu var paātrināt, uzklājot bezrecepšu pūtītes krēmu ar benzoilperoksīdu vai salicilskābi un mērcējot vietu ar siltu kompresi. Vislabāk ir arī īslaicīgi noņemt divus faktorus, kas veicina seglu sāpīgumu, svīšanu un berzi, paliekot ārpus velosipēda, līdz stāvoklis izzūd.