Galvenais > Ogleklis > Oglekļa grants dakša - kā salabot

Oglekļa grants dakša - kā salabot

Vai oglekļa dakšas ir noderīgas grants?

Lai gan es izmēģināju savulabākaisatrastoglekļa grants dakšaskas domāti piedzīvojumu meklētājam. bet arī es iekļāvu dažus mazāk universālusoglekļa dakšaskuriem trūkst montāžas cilpiņu, bet tie joprojām var labi darboties bikepacking un piedzīvojumu riteņbraukšanā un ir labi optimizēti vispārējai lietošanaigrantsslīpēšana.





(Smago metālu štancēšana) (Gaisa skriešana) - grants velosipēdu piekare ir viena lieta. Tagad var teikt, ka šie puiši, Laufs, iespējams, ir pionieri. Protams, tie ir visatšķirīgākie, noteikti atcerieties tos.

Un viņi atrodas šeit, Islandē. Un, kad viņi uzzināja, ka esam šeit, lai brauktu, viņi uzaicināja mūs pavadīt laiku un, cerams, viņi paskaidros nedaudz vairāk par tā darbību, kas atrodas tepat Reikjavīkas centrā, Islandes galvaspilsētā. Iedzīvotāju skaits ir tikai 128 000 cilvēku, 200 000 - plašākā galvaspilsētas rajonā, un tas ir 2/3 no visiem valsts iedzīvotājiem.

Tagad jums varētu rasties ideja, ja redzat, cik daudz Gortex šeit ir nēsāts, un tas ir mazliet vēss, taču nepieļaujiet kļūdu, patiesībā ir vasaras beigas. Un viņi ir tikai šeit. Nē, tas ir krogs, mazliet augšā.



Nē, tas ir tetovējumu salons, mazliet vairāk. Lūdzu. Paskaties, skrien, tur.

Vakar vakarā mēs šeit satikām puišus, picu un alu, tāpēc viņiem vajadzētu mūs gaidīt. Labdien, labrīt - paskaties, kas tas ir - Labi, tas ir palaists, nāc iekšā. Tātad mums šeit ir Gudbergs.

Hei, rīt, vai tev viss ir kārtībā? Un Benedikts. Tātad šie puiši ir Laufand dibinātāji. Oļegs tur strādā tirdzniecībā, vai ne? - Jā. - forši.



Un jums ir arī trīs cilvēki no biroja vietnē Gravelbike GT, Spotriding? - Jā, viņi izklaidējas. - Jā, sacensības ASV un Beļģijā. - Jauki, tātad kopumā šobrīd seši cilvēki? - Jā, šeit parasti tikai trīs vai četri.

Jā, pārējie cilvēki ceļo, dodas biznesā un skrien. (Pātaga izcirst gaisu) - Nu, tad ātra ekskursija. Tātad šeit mums ir darbnīca.

Mums tur ir neliela testa laboratorija. (elektroniskais pīkstulis) (āmura sitiens) (elektroniskais pīkstulis) Protams, ir skaidra darba zona. Man īpaši patīk puiši ir fakts, ka darba vietu ir mazāk nekā sociālo telpu, jo mums tur ir bārs un virtuve, un tad šeit es vienkārši sniegšu jums ātru pārskatu, lai pārliecinātos, ka jūs zināt precīzi ko dara Laufs.



Tātad dakšas, kuras šie jau ir redzējuši. Tātad šī ir kalnu velosipēda dakša, TR Boost, kas bija produkta pirmais numurs, lai gan šī ir otrā tā atkārtošana. Tad, protams, Carbonara for Fett velosipēdi, un tad es domāju, ka mums vissvarīgākā ir smilšu dakša.

Tātad šī ir grants velosipēda dakša. Un tad tagad Grit SL, kas ir grants velosipēda dakšas jaunākā versija. Un tas, ļoti aizraujoši, arī viņas pirmais pilnais velosipēds.

Tātad tas ir True Grit, viņu pašu rāmju kopa, un mēs par to uzzināsim nedaudz vairāk vēlāk. Bet vispirms, bet mēs vēlamies uzzināt, kā tas darbojas? (maiga pilsētas mūzika) Benedikts, vai jūs, lūdzu, paskaidrojiet, kā dakšas darbojas vispirms? Pamatojums tam - tā, jā, būtībā viss ir saistīts ar elastības kontrolēšanu diezgan viegli.

Sietlas riteņbraukšana

Būtībā jūs vienkārši izmantojat mīkstu materiālu. Būtībā jums būs elastīgs komponents. Bet riepas kustības kontrolēšana bija īstā izaicinājuma konstrukcija, atsperes izvietojot viena no otras.

Tātad apakšējā atsperes kaudze un augšējā atsperes kaudze, kas dod sānu stingrību, tā ir visa ideja. - Labi, tātad riteņa ass ir un tad ir lapu atsperes, vai ne? vai? - Jā, tās ir lapu atsperes, jā. - Un tātad ass ceļš ir burtiski taisns uz augšu, taisni uz leju? - Jā, diezgan taisni, jā.

Bet sākumā tas pārvietojas nedaudz atpakaļ, lēnām, perpendikulāri spalvu virsmai, bet pēc tam nedaudz iztaisnojas, tāpēc sākumā tas ir īpaši jutīgs pret maziem izciļņiem, un tad tas pats izlīdzinās. - Es domāju, jūs nosaucat tā katra no tām ir spalva? - Jā, spalvas, jo tādas tās ir. Tāpēc daudzi cilvēki domā, ka tās ir oglekļa atsperes, un mēs to neizlabojam. (smejas) - Labi. (smejas) - (smejas) Tas notiek visur, atsauksmes visā internetā.

Bet, ja mēs tam izmantotu oglekļa šķiedru, tas būtu pārāk trausls. Tam būtu tikai liela ietekme. Tātad mūsu izmantotais materiāls ir īpaši augstas veiktspējas stikla šķiedra. (Hit āmuru) - Labi. - Tātad tas ir izgatavots kā oglekļa šķiedra velosipēdos.

Jums ir epoksīds un pēc tam šķiedras. Mums ir tikai stikla šķiedra, nevis oglekļa šķiedra. Un jā, šī šķiedra var saliekties varbūt divreiz tik tālu vai vismaz divreiz vairāk nekā parastais ogleklis, un vienkārši nesaplīsīs.

Tātad tie bija paraugi, kurus mēs toreiz veicām tikai, lai pārbaudītu atsperes attiecībā uz nogurumu, taču tie arī labi izskaidro, kāpēc dakša izskatās šādi. Teiksim, ja jūs uzliekat kosmētiku uz normālas dakšas, bet jūs patiešām vēlaties padarīt to piedodošu, tāpēc jūs padarītu to slaidāku dažās dimensijās, lai tas vairāk izturētos pret satricinājumiem. Un tad jums būtībā ir šī sistēma, tāpēc tā var šādi saliekties, bet tā var arī pagriezties. To var just, tas tiešām ir rieksts - ļoti rieksts, jā.

Labi, tāpēc jūs vienkārši sagriezāt vienu no savām spalvām? pārtraukums. Jā, (smejas) tas neizputēs. (smejas) Es to noķeršu, neuztraucieties.

Tātad, lūk, kā mēs tos sakārtojam. Tie nav pilni attālumi, kā jūs varat redzēt, salīdzinot ar dakšiņu, bet tomēr šis nelielais attālums sniedz jums patiešām stingru sajūtu, tāpēc tas ir tas, kas - jā, man nav lielākie muskuļi, GCN skatītāji to zina, bet tomēr. Tas ir diezgan neticami, vai ne? Es domāju, ka viena no vissvarīgākajām lietām, kas jāņem vērā, ir tāda, ka braucamā dakša ir mazāk braukšanas nekā teleskopiskā dakša.

Tātad, kā ar smilšu dakšu dakšiņu? 32 miljoni vai kā? - Ir apmēram 30, tātad, piemēram, 25, 30. - Labi, un tad kalnu divriteņu dakšās ir 60 mil? - Aptuveni dubultojiet to. Jā, tāpēc viņiem nekad nevajadzētu iet uz augšu.

Divi iemesli. Tā būtu milzīga dakša, ja jums būtu nepieciešamas šīs patiešām garās atsperes, un svars ir nedaudz tuvu teleskopiskajām dakšām. Tam nav lielas jēgas, bet tikai funkcija, jo balstiekārtas dakšas reaģētspējas dēļ ir labāk piemērotas, lai tiktu galā ar maziem izciļņiem.

Tādā veidā augstfrekvences materiāli tiek izgludināti, bet ar lēnākiem un lielākiem hitiem tas neko daudz nedos. - Vai jūs varat mani pārrunāt un parādīt dažus agrīnos prototipus? - Jā, nāciet uz mūsu prototipu nodaļu. (Saimons smejas) - Forši. (maiga pilsētas mūzika) Ja es tagad uzminētu, es teiktu, ka tas, iespējams, ir agrīns prototips.

Varu derēt, ka tas tā ir - jā, tāpēc šis ir pirmais braucamais prototips. Un tas nav viegli, un padomājiet par to, šeit mēs mēģinājām uzbūvēt vieglāko piekares dakšiņu pasaulē. (Saimons smejas) (smejas) Nejūtos tā - nē, no kā tad tu to izveidoji? - Tas ir alumīnijs, viss, bet mums šeit ir kilograms tērauda.

Jā, šī dakša pārbaudīja tikai galveno koncepciju, jā, lai virzītu riepu uz augšu un uz leju. Bet, protams, mums bija nedaudz jāpiestrādā pie svara. Tātad nākamais loģiskais solis bija padarīt to no oglekļa.

Un tur ---- Tā, iespējams, ir jūsu aizraušanās, kompozīti. Tas bija šī jēdziena pierādījums, taču tas vienmēr bija saistīts ar oglekļa šķiedru. - Jā tieši tā.

Tātad šī ir pirmā mūsu izgatavotā oglekļa dakša. Tātad tas tika izgatavots tikai šeit, mājā, mēs, augšā, bēniņos. Ir vairāk vietas, ko mēs varam aizņemties.

Pēc darba mēs ieradāmies šeit un veicām oglekļa griešanas prepregu un ievietojām to veidnēs un pēc tam pūtām pa daļām burbuļus, lai to izārstētu. Cepeškrāsni, kuru mēs arī uzbūvējām, es jums vēlāk varu parādīt, lielu krāsni, ko mēs uzbūvējām. - Jūs uzcēlāt krāsni. - Jā, tāpat kā milzīgu krāsni un krāsni, mēs to nēsājām augšā nelielās, apaļas kāpnēs piektajā stāvā.

Bija tiešām grūti to paņemt, bet jā. (smejas) Tātad šī ir mūsu nākamā atkārtojuma forma pēc tās, kuru es jums iepriekš parādīju, šī. Un šeit mēs koncentrējamies uz to, kā pareizi ievietot atsperu kabatas, piestiprinot kabatas.

Tātad darīsim to ar šiem ieliktņiem šeit. Šīs caurlaides kopas tiek izmantotas slāņa procesā. Tātad jūs piestiprināt to dakšai un likt to visapkārt. - Tas izskatās ļoti labs darbs. - Jā, jā, tā ir. - Vai austiņu sacīkstes tiek rādītas? Varbūt kaut kas par laika apstākļiem Islandē? (Benedikts smejas) Tad man ir sajūta, ka tas manā ciklokrosa velosipēdā iznāks ziemas beigās - jā, varbūt izdodas. (Saimons smejas) Tas man ir normāli.

Jā tieši tā. Tā ponijs izskatās pēc divām nedēļām Islandē, jā. - Vissvarīgākais bija izgatavot kaut ko patiešām vienkāršu un vieglu, kaut ko tādu, kas var nokrist starp stingrām dakšām un teleskopiskām dakšām, un daļai no tām nav nepieciešama apkope.

Tāpēc nav atbalsta punktu vai nekas, kamēr mēs projektējam atsperes un pareizi izgatavojam tās, lai tās kalpotu mūžīgi, uh, ko viņi dara. Viņi darbosies mūžīgi ar mūsu jaunākajām dakšām, un, ja nē, mums uz tām ir patiešām ilga garantija. Bet nekas nevar neizdoties, un jums nekas nav jāgaida.

Tas vienkārši iet, jā, un iet - jā, kā jūs pārbaudāt atsperes? Vai jūs varētu man paskaidrot dažus testus, kurus veicat? - Jā, mēs veicam daudz testu, mēs --- jūsu testu laboratorijā, vai ne? - Pats galvenais, noguruma pārbaude. Vai es varu jums parādīt - Jā, sāksim, labi, apskatīsim. (maiga džeza mūzika) (āmura āmuri) (Saimons smejas) Tas ir tiešām spēcīgs materiāls, vai ne? (āmuru āmuri) (mašīna dungo) - Tātad, jā, šī ir telpa, kurā mēs veicam daudzus mūsu testus - es jums pateikšu, ko, tas drīzāk izskatās kā spīdzināšanas kamera nekā jebkas, izskatās? - šī ir spīdzināšanas mašīna, es domāju noguruma testus un testus kopumā.

Tā ir spīdzināšana --- Ak, es to saprotu, tas ir kā skrejceļš, tas ir izciļnis - Jā, mēs to saucam par kāmja riteni, un mēs šeit uzstādām dakšiņu ar riepu un visu, tāpat kā pilns tests, jo lielākā daļa testu, kas, piemēram, pēc ziemas un ar testētājiem, galvenokārt ar oficiāliem velosipēdu komponentu testētājiem, koncentrējas uz pašu daļu. Šeit mēs vēlējāmies to izmēģināt ar velosipēdu un visu, lai būtu pilnīgi pārliecināti. Un tad mēs šeit izveidojam dažādus izciļņus un liekam tam griezties ar dažādu ātrumu, un tie šeit ietriecas W papēdī, jā, tāpēc tas ir garumā, es domāju, ka tas, iespējams, šeit ir grants dakšu pavasaris.

Tāpēc mēs tos noliecam līdz apmēram 70% no vietas, kur mums ir dakšas atduras punkts, un mums tas ir jādara, jālūdz viņiem veikt 100 000 ciklus, nezaudējot 10% no sākotnējā stingruma. Liela daļa no tā nonāk kvalitātes kontrolē, ko mēs darām šeit, jo ikreiz, kad mēs ar savu piegādātāju Eiropā izgatavojam atsperes, viņi izgatavo atsperes un nosūta mums to paraugus, bet pārējais nonāk pie mūsu dakšu pārdevēja Āzijā. Tāpēc mēs vienmēr pārbaudām, no kā viņi izgatavo dakšiņas.

Bet, iespējams, mums bija nepieciešami apmēram četri gadi, lai patiešām izvēlētos sevi, kā to izdarīt, jo ir ļoti grūts turēt spiedienu, kamēr jūs to izārstējat, bet tajā pašā laikā jums ir jābūt precīzam, patiešām, ļoti precīzam biezumam. Ja tas ir izslēgts par 0,1 milimetru, jūs iegūstat pilnīgi citu stingrību, un tas ir viegli, jā.

Tas nav braucams, pārāk mīksts vai pārāk grūts. - Ņemot vērā to, ka velobraukšanai esat ieviesis tehnoloģiju, varbūt tas šajā jomā vēl nekad nav izdarīts, vai kāds no tiem ir pārnests uz rāmju kopu? - Tikai tāpēc, ka mums ir dakša, mēs vēlējāmies izgatavot ģeometriju, kas tika izvēlēta dakšai, taču tā varētu nebūt revolucionāra lieta. Tas ir tikai rāmis, kas ļoti labi pieguļ dakšai un labi darbojas grants.

Bet materiālās pieredzes ziņā mēs varam nākt no cita viedokļa nekā citi velosipēdu ražotāji. Tātad mēs jau ilgu laiku izmantojām šo materiālu un procesa laikā uzzinājām daudzas, daudzas lietas - interesanti, vai mēs varam apskatīt rāmi? - Jā, ejam. (maiga tropiskā mūzika) (āmura āmurs) (Saimons ķiķina) - Mana āmurēšanas tehnika mazliet ļauj (operators smejas) Tātad, lūk, īstā putra.

Nu, tas droši vien varēja būt nepilns gads, vai ne? - Jā, nedaudz mazāk par gadu - Labi, un jūs, manuprāt, motivācija tam bija veidot perfektu rāmi ap jūsu dakšām, jo ​​es nojautu, vai velosipēda priekšpusē esošajā balstiekārtā pievienojat t apmali nedaudz pacelt, lai varētu kustēties priekšējais ritenis - jā, tieši tā. Kad mēs izgatavojām velosipēdu, kā mēs sakām, mēs sākām ar dakšiņu un nokāpām no šīs dakšas nedaudz garāk nekā cietās dakšas, jo jums ir tik maz balstiekārtas, tāpēc tas ir apmēram 30 milimetri, tāpēc tas asi papildina ar apmēram 20 milimetriem tāpēc ir nedaudz augstākas lietas, kā jūs sakāt, ka mēs esam ieguvuši no kalnu velosipēdu puses, jo mēs esam kalnu riteņbraucēji. Tātad mums ir gara augšējā caurule un īsāki kāti, un pēc tam brīvs tvēriens. - Tātad, ja es iestrēgtu 135 mazā kāta un plakana stūres pārī, es principā brauktu. - Būtībā. - Kalnu velosipēds, kas man bija 90. gadu vidū. - Būtībā kabeļu vadīšana būtībā sastāv no caurulēm.

Tātad šī sistēma ir jauna tehnoloģija. Viss priekšējais rāmis ir vienā gabalā. Parasti jums ir savienojumi ap galvas cauruli, savienojumi ap sēdekļa cauruli un apakšējo kronšteinu, un tad starp tām ir tikai caurules.

Bet tas ir viengabala priekšējais trīsstūris un pēc tam aizmugurējais trīsstūris, mēs izmantojam vienkāršas idejas un uzticamus risinājumus. Tāpat kā apakšējās iekavās, mēs paļaujamies uz vienkāršu iekšējo ceļvedi. - Es domāju, ka es varu dzirdēt (cilvēki uzmundrina) cilvēkus uzmundrināt, kad jūs tikko pieminējāt draudzīgas apakšējās iekavas.

kaloriju dedzināšanas jogas pozas

Kad jūs pieminējāt alu, man radās jautājums, vai šis velosipēds ir būvēts tieši Dan Lloyd, jo ir pudeles nazis, kurā jums parasti būtu pārslēdzējs kā standarta? - Jā, grants un alus kaut kā pieder kopā. (smejas) - Jā, tāpēc būtu ļoti labi. Ja kāds joprojām nav pārliecināts par priekšrocībām, ko rada 1x priekšējā pārslēdzēja nomaiņa ar alus pudeles nazi, tad varbūt tas jūs pārliecinās.

Man ir gandrīz pietiekami daudz laika, lai brauktu ar šo velosipēdu vai dakšiņu, taču es noteikti varu nozīmēt, ka mans rada pirmos iespaidus, jo biju ļoti aizrāvusies pati to izmēģināt. Un darbībā tas var būt mazāk par to, ko jūs jūtaties no dakšas, nekā to, ko jūs nejūtat. Tātad, es skatos uz ceļu un redzu visas šīs lietas, kuras es parasti gaidīju, ka pēc tam jutīšos pārraidītas caur stūri, un tās vienkārši īsti nenonāk pie stūres.

Tas ir mazliet tāpat kā ar patiešām, ļoti mīkstu riepu no absorbcijas viedokļa, bet joprojām bez pagrieziena, bez ripošanas un bez faktiskiem bojājumiem, kas notriekti ar jūsu diskiem. Tas, iespējams, būs mans labākais kopsavilkums. Acīmredzot jums tam jāpavada daudz vairāk laika, bet mēs ejam.

Tas ir tas, ko liekas, braucot īsā t, hm. Tomēr ir viens šī velosipēda gabals, kuru mēs varam rūpīgi pārbaudīt uz ceļa, un Gudberg, es domāju, ka jūs to mums tagad parādīsit. Pudeļu nazis. - Pilns ar. - Labi. - Labi. (Pudeļu vāciņi klinkšķina) - Nāc, draugs. - Labi, liels paldies.

Un tā ir mājas gatavošana? - Lov-ett mājas uzacis. - Lieliski, ooh, whoa. (Gudbergs un Saimons smejas) Lieliski, labi.

Nu, vienalga, Cheers Gudberg - Atvainojiet! - Vai tu valkāji šorti tikai tāpēc, lai es izskatītos pēc pilnīgas dienvidu maiguma? - Šeit sava veida joks apmeklētājiem. - Nu, godīga spēle šortu valkāšanai, jo tā ir salstoša. (Gudbergs smejas) Labi, labi, Gudberg, liels paldies par ko, aizdod man savu velosipēdu, ļaujiet man veikt apli un arī parādīt mums ap galveno mītni kā Benedikts. - Paldies, ka piestājāt. - Hei, tas ir forši, Cilvēks. - Bija patīkami apmānīties. - Mēs labāk sakrāmējam mantas pirms sniega nākšanas, jo noteikti šķiet, ka tas ir pa ceļam.

Un jūs varat arī uzvilkt bikses. (smejas) - Paldies. (smejas) - Lai sāktu, jūs sākat sasalt, jums ir pilnīgi, ļoti auksti.

Jebkurā gadījumā, ja vēlaties redzēt vairāk Islandes, noteikti pārbaudiet episko braucienu, kas mums un Nilam Donoghue bija jāveic. Un arī pirms došanās pārliecinieties, ka to rādāt ar lielu īkšķi uz augšu.

Vai oglekļa dakša ir atšķirīga?

Ja jūs ievietojat LABIogleklisšķiedradakšasuz velosipēda ar alumīnija rāmi, tad jā, viņi varkaut ko mainīt. Ja jūs ievietojat LĒTUogleklisšķiedradakšasuz velosipēda ar alumīnija rāmi, tad nē, viņi var justies vēl sliktāk.

Vai oglekļa dakšas ir labākas par tēraudu?

Ogleklisir daudz vieglāks. Labitērauda dakšasparasti ir atbilstīgāki (labā nozīmē)nekālielākā daļaoglekļa dakšas.Tērauda dakšasvairumā gadījumu ir vairāk piemēroti plauktu un piederumu uzstādīšanai. Vajadzības gadījumā var pat pievienot pielāgotus sautējumus.

Daudziem no mums, pērkot jaunu velosipēdu, pienāk brīdis, kad mēs veicam lēcienu uz savu pirmo oglekļa rāmi, lēcienu, ko bieži pavada neliels kliedziens, kad mūsu kredītkartes nokalst putekļos pirkstos, jā un mēs bieži veic šo lēcienu, jo ogleklis parasti tiek uzskatīts par labāku materiālu rāmjiem nekā alumīnijs, bet kā oglekļa velosipēds jūtas reālajā dzīvē uz atvērta ceļa, salīdzinot ar alumīnija velosipēdu? Jums ir abi Bontrager apdares komplekti, tāpat kā jūs patiešām atrastu, ja nomestu vietējo Trek izplatītāju, jā, tie ir gandrīz identiski, gandrīz beidzies, jo viens ir SL 6 un tam var būt sliedes, kas izgatavotas no OC LV oglekļa šķiedras, un viens otrs ir ALR seši, kas izgatavoti no Upalpha sērijas alumīnija. Mēs tos aizvedīsim braucienam pa vietējo cilpu un pēc tam mēs nomainīsim un atkārtosim, kurš iet pirmais, lai gan akmens papīra šķēres ir labi, mēs jums teicām, ka vēlaties iet vispirms vispirms atnāksim, sāksim ar pirmo, mēs kļūstam dārgi, un jūs šeit iztērējat daudz savas nopelnītās naudas, tāpēc faktiskā starpība šajā gadījumā ir no aptuveni astoņiem simtiem līdz tūkstoš dolāriem vai apmēram septiņiem simtiem mārciņu, un tas ir par identisku baits. Atcerieties, ka cenu atšķirība ir saistīta ar faktu, ka oglekļa ražošana ir daudz darbietilpīgāka un parasti arī dārgāka, lai gan es varētu iedomāties, ka, ieejot vietējā velosipēdu veikalā, jūs meklējat divus dažādus velosipēdus ar līdzīgām cenām un tamlīdzīgi? Šajā gadījumā jūsu oglekļa rāmim, visticamāk, būs komponenti, kas atrodas vismaz līmeni vai divus zem tā alumīnija kolēģa, tāpēc viss kļūst nedaudz smagāks, un jums, iespējams, ir zemāka oglekļa šķiedras pakāpe, kuru jūs citādi varētu vēlēties. Tomēr mēs to nedarījām šajā gadījumā, jo vēlaties, lai jūs varētu tieši salīdzināt šo divu dažādu materiālu pareizību.

Šī ir patiešām liela tēma, kad jūs savā velosipēdu veikalā runājat par to, ka alumīnijā ogleklis ir ērtāk, tā nav īsti grūts tēma, un es nesen runāju ar inženiera draugu, kurš specializējas kaut kas līdzīgs šim, un viņš veica nelielu analīzi atvērtais ceļš? mēģināja atrast dažas atšķirības un neizdevās. Viņš būtībā teica, ka ir gandrīz neiespējami noteikt komforta atšķirības starp diviem rāmjiem citu lietu, piemēram, riepu, cik platas tās ir, spiediena dēļ jums ir karte, cik daudz Flex jums ir jūsu seglos vai sēdekļa balstā? Viņam viss labi un labi, taču mēs varam redzēt atšķirības, taču līdz šim abus velosipēdus apmēram stundu izmantoju ar riepām, kurām ir tieši tāds pats spiediens un es domāju to pašu spiedienu, jo šobrīd mēs esat starp abiem mainījušies velosipēdi no mana viedokļa, atbilde uz šo jautājumu ir nē jā, es domāju, ka jūs nekad nevarat iegūt tik vieglus oglekļa vai labus oglekļa rāmjus, ja es teiktu, ka viņam ir ļoti viegla drosme un jūtas labi uz ceļa, bet es domāju, ka patiesība par komfortu un velosipēdiem ir tāda, ka, ja jūs patiešām vēlaties vairāk no šiem, jums atliek tikai uzvilkt platākas riepas un pazemināt spiedienu. Tālāk jums ir jārunā par stīvumu, kas ir patiešām svarīgs, lai pārsūtītu spēku, piemēram, sprints vai paātrinājums no stūra, ko jūtas jūsu velosipēds, bet tas ir arī ļoti svarīgi, lai rīkotos ar velosipēdu, nevis par to, ka tiek runāts tik daudz.

Ja jūsu priekšējais gals nav ļoti stīvs, tas padarīs jūsu velosipēdu nedaudz grūtāku, lai sarunātu pagriezienus, un pa nelīdzenu reljefu tagad laboratorijā var izmērīt stīvumu, bet ko par šeit un tagad es domāju, ka tas ir dārgāks oglekļa rāmis, kas ir atsaucīgāks un, ja jūs varat ļoti grūti un līkumos virzīties uz nelīdzeniem ceļiem, manuprāt, tas ir arī vairāk salikts, bet tas ir tikai tiešā salīdzinājumā, un tas tiešām ir patiešām svarīgs punkts, jā, atšķirības ir tik smalkas, ka jūs tos jūtat tikai pirmās piecas minūtes pēc velosipēda nomaiņas a Pēc tam, kad esam sapratuši, ka atšķirība ir daudz mazāka, bet atšķirība joprojām ir kreisajā pusē, labi, tāpēc tas ir lielākais, izņemot izskatu, protams, izņemot izskatu, uzliksim šos divus riteņus uz svariem protams, tāpēc oglekļa ritenis sasniedz septiņus piecus deviņus kilogramus, šis alumīnijs sasniedz septiņus astoņus septiņus, tāpēc starpība ir divsimt astoņdesmit grami, kas nav liels pārsteigums, ņemot vērā, ka kopumā automašīna bon rāmjus var padarīt par četrsimt gramiem vieglākus, un tas ir alumīnijs, jā, bet ko šie svara ietaupījumi patiesībā nozīmē reālajā pasaulē? Tesla, kura garums ir aptuveni trīsdesmit grami piecsimt metru augstumā, šis oglekļa velosipēds bija par 25 sekundēm ātrāks, un tas lielākoties ar tādu pašu sniegumu neizklausās daudz, nē un patiesībā tas nav īsti daudz, es domāju , tas nav svarīgi, Nu, tas ir atkarīgs tikai no tā, kā es teicu, ka tas iet ātrāk, tas ir fakts, vai tas ir svarīgi, ir atkarīgs no jums un ko jūs vēlaties izkļūt no sava velosipēda, tāpēc vissvarīgākā tēma visam, kas tagad izskatās dabiski moderns alumīnija rāmju komplekti bieži ir jūsu oglekļa atdalītāji. Ņemiet trekalpha sēriju, un, piemēram, uz šī rāmja uzraksti ir gandrīz pilnīgi bezšuvju, un hidroformētās caurules ir tikpat graciozas, skaistas un formas kā visi oglekļa rāmji, lai gan tie ir tuvu un, protams, jūs varat pateikt atšķirību un, ja tādi ir jebkurš Ir neskaidrības, vienkārši veiciet klauvēšanas testu un redziet, ka oglekļa rāmji nav naudas vērti. nē, mēs nesakām, ka ogleklim ir priekšrocība tīrā veiktspējā, atšķirība ir, lai arī tikpat liela, cik dažiem cilvēkiem tas ir labs esiet, nē, tas nav īpašs, ja jūs to salīdzināt ar kraukšķīgiem maziem tā paša ražotāja velosipēdiem, tad šeit ir jautājums, matedo, jūs saņemat alumīnija rāmja velosipēdu vai oglekļa rāmja velosipēdu ar lētākiem un komponentiem, kurus es izvēlētos alumīnijam ar labākiem komponentiem jā, es arī to darītu, bet šajā gadījumā ar to pašu komponentu koku uz alumīnija rāmja nāks rāmis, es izvēlētos oglekļa rāmi Jā, es domāju, ka es arī piekristu abiem, par kuriem mēs šeit runājam, ja jūs vienkārši cli ck iepriekš mums ir raksts par lietām, kuras jūs nezināt, oglekļa šķiedra un ērti šeit piecas lietas, kuras jūs nezināt par alumīniju. Pārliecinieties, ka esat abonējis GCN, pirms dodaties uz kādu no tām, vienkārši noklikšķiniet uz globusa

Kāda ir oglekļa dakšas priekšrocība?

Tas nodrošina vienmērīgāku, ērtāku braukšanu

Galvenaislabumunekonkurējošiem braucējiem ir komforts aogleklisvelosipēda rāmis. Kur alumīnijs nodod vibrāciju un triecienus caur velosipēdu,ogleklisvelosipēdsdakšu priekšrocībasno vibrāciju slāpēšanas īpašībām, kas nodrošina vienmērīgāku braukšanu.

vispirms tērauds, pēc tam alumīnijs, tad titāns un pēc tam oglekļa šķiedra, tas mūsdienās ir diezgan piemērots materiāls velosipēdu būvei. Faktiski gandrīz 20 gadus paiet gandrīz 20 gadi, lai atrastu bezoglekļa velosipēdu uz Tour de France goda pjedestāla augšējā pakāpiena, taču fakts ir tāds, ka šis materiāls ir ļoti nepareizi saprasts, tāpēc mēs domājām, ka mums vajadzētu risināt tēmu un mēģiniet dažus izbeigt kaitīgos mītus. Mēs runājām ar daudziem oglekļa kompozītmateriālu inženieriem, ieskaitot Sebastianu, Kanjonas dizaineru, kurš izskatās tieši kā Džons Degenkolbhass.

Vai kāds jums kādreiz ir teicis, ka patiesībā jūs izskatāties tieši tāpat kā Džons Degenkolbs? Nē, patiesībā jūs nekad neizskatāties pēc Džona Degenkolba. Es gandrīz nosarku, lai uzzinātu patiesību par oglekli. Ogleklis nav piemērots smagajiem braucējiem NEPAREIZI. Komponenta piemērotība kopumā nav atkarīga no materiāla. Katra detaļa jāprojektē ar īpašu slodzes lietu, tā, protams, ir izgatavota ar oglekli, šķiedru, tāpat kā jebkuru rāmja materiālu, pastāv risks, ka jūs varat pārsniegt savas robežas, piemēram, lai sasniegtu īpaši vieglu mērķi, taču problēmas rodas tikai ja tas nav pareizi uzbūvēts, tāpēc vieglā svara mērķis tiek piešķirts vairāk nekā spēks un izturība. Ja esat smags braucējs, jums vienmēr jāpārbauda, ​​vai iegādātajam komponentam nav svara ierobežojuma, neatkarīgi no tā, kādu materiālu jūs pērkat, bet šajās dienās, ja jūs izmantojat tikai oglekli, velosipēdi ir pieejami tikai no visiem. Visus oglekļa šķiedras rāmjus un velosipēdu komponentus ražo uzņēmums. Izgatavo tikai 5 ražotāji, jā, tā tagad ir taisnība. Cauruļu ražotāji ražo dažādas kvalitātes oglekļa šķiedras, tāpēc nav tā, ka katrs velosipēda rāmis ir vienādas kvalitātes.

Jums arī jāiekļauj daudzas citas sastāvdaļas maisījumā, tostarp tehnoloģija un arī ražošanas procesi, kas galu galā nosaka jūsu velosipēda iznākumu. Augstāka moduļa moduļa ogleklis nozīmē augstākas kvalitātes velosipēdus. Nepareizs “modulis” attiecas uz šķiedru stingrību, kas ir ieaustas oglekļa šķiedras paneļos.

Tātad, pārejot no standarta moduļa šķiedras uz īpaši augsta moduļa šķiedru, šķiedras kļūst stingrākas, vieglākas un dārgākas, tāpēc mārketinga puiši, kuri vēlas pārdot jums velosipēdus, vēlas reklamēt, ka to rāmji ir izgatavoti no īpaši augsta oglekļa modulis, bet patiesība ir tāda, ka neatkarīgi no tā, cik dārgs ir jūsu velosipēds, jums vienmēr ir nepieciešams šo šķiedru maisījums, tādēļ, ja vēlaties pilnībā izgatavot velosipēdu no augsta moduļa karbonīta, tas būs ļoti viegli, tas būs neērti stīvs un tas būtu ārkārtīgi trausls, tāpēc oglekļa šķiedras projektēšanas mākslas veids ir iegūt pareizo šķiedru sajaukumu pareizajās vietās un pareizajos virzienos, lai iegūtu vieglu, stingru, ērtu un izturīgu velosipēdu pret Vēsāk uzbūvē oglekļa šķiedras velosipēdu, tas ir jāuzvāra. Tātad, ja gadās atstāt velosipēdu uz radiatora, tas izkusīs, vai ne? NĒ, par laimi, tas ir nepareizi - sveķi, ko izmanto oglekļa šķiedru līmēšanai, var izturēt temperatūru, kas ir daudz augstāka nekā pazemīgais dzesētājs. Padomājiet, piemēram, par saviem oglekļa riteņiem.

Bremzēšanas virsmai ir jāiztur temperatūra, kas krietni pārsniedz 100C, kas ir temperatūra, kas, domājams, nekad nebūs jāpārsniedz jūsu dzesētājam, ja velosipēdu neuzmanīgi atstājat krāsnī, kas varētu radīt bažas, tāpēc mēģiniet to darīt par katru cenu. patiesībā ielieciet to blakus ārējam elektriskajam sildītājam, kas 'mirdz' spilgti sarkanā krāsā ', kas arī var radīt jums problēmas. Tāpēc esiet mazliet uzmanīgs ar to, kur to atstājat. Saules gaisma vājina oglekli FALSE Nu, patiesībā jums gandrīz varētu būt taisnība:' Ne tas, ka mēs ' Atkal šeit Lielbritānija kādreiz uzzinātu - patiesībā sveķi, kas tika izmantoti oglekļa šķiedru salīmēšanai, dažkārt var būt neaizsargāti pret UV gaismu, kas nozīmē, ka jūsu rāmis vai tā daļas laika gaitā var 'teorētiski' noārdīties, taču fakts ir tāds, ka tiek uzskatīts, ka oglekļa ražotāji ir attīstījušies, lai to ņemtu vērā, tāpēc UV starojums tagad tiek izmantots - tiek izmantoti izturīgi sveķi, kā arī tiek izmantotas UV aizsargājošās lakas uz oglekļa, kas nozīmē, ka jūs varat izmantot savu rāmi vai tā daļas bezgalīgi un, ja jūs joprojām esat skeptisks, Es iesaku nākamo reizi rūpīgi apskatīt lidmašīnu, šo aku, tērauda rāmjus, vai tos var salabot, vai ne? Pārmetināts, bet ogleklis? !! ja tas sabojājas, tas vienkārši nonāk atkritumu tvertnē, vai ne? Nu, nē, nepareizi, izrādās, ka jūs varat salabot oglekļa šķiedras daļas. Patiesībā cilvēki dara dažas absolūti pārsteidzošas lietas, lai atdzīvinātu oglekli, viņi kaut ko var zaudēt vieglumu vai stingrību, kas jums patika pirms tā sabojāšanas, taču jūs, iespējams, joprojām varēsit brauciet ar savu mīļoto velosipēduOgleklis ir mazāk drošs nekā alumīnijs. Tas ir.

FALSEScilvēka brilles Teorētiski gandrīz jebkuru materiālu var padarīt drošu, ņemot vērā tā īpašības un ņemot vērā tā iespējas, un tad tas ir tikai stīvuma, svara un līdz ar to arī veiktspējas jautājums, tāpēc ogleklis nav ne mazāk drošs vai drošāks par alumīniju, tas ir vienkārši atšķirīgs, bet vienu lietu es uzzināju pirms dažām nedēļām, kas man likās, ka tas ir ļoti interesanti, jo ogleklis tiek likts 90 vai 45 grādu leņķī pret iespējamo plaisu. Es f noved pie pakāpeniskas vai plaisas pa plaisām , bet alumīnijs, ja tas ir bojāts, ir gandrīz pilnībā PĀRSLĒGTS, jo tas ir izotropisks materiāls, neatkarīgi no tā, kāds tagad ir ******, jā, ogleklis katastrofāli neizdosies, bet arī alumīnijs, ja slodze pārsniedz tā iespējas ir tikai tīra fizika, bet ko darīs ogleklis? 'kā mēs tikko teicām' dod iespējamus brīdinājumus, jums vienkārši jāpievērš uzmanība zīmēm, t.i., jebkura veida sprēgājošiem trokšņiem, sprēgājošiem trokšņiem vai redzamām zīmēm.

Apskatot to, es esmu sagrāvis dažus ilgstošus oglekļa šķiedras mītus, un patiesībā, pat ja es to izdarīju, es ceru, ka zemāk esošajā komentāru sadaļā būs veselīgas debates, tāpēc pārliecinieties, ka jūs tajā iesaistāties tagad, pirms es dodos prom . Es tikai vēlos pievērsties pēdējam drošības apsvērumam, tas nav tāds apstiprinājums, lai iegādātos vecas oglekļa šķiedras detaļas kā materiālu, tas ir absolūti izcils velosipēdu detaļu izgatavošanai, taču, tāpat kā ar jebkuru citu materiālu, tas ir tikai tikpat labs kā projektēšanas un ražošanas process. Tāpēc vienmēr esiet piesardzīgs, pērkot velosipēdu mantu un it īpaši, ja, noklikšķinot tur augšā, pērkat lietotu, ņemot vērā pēdējo, tad man ir raksts, kas parāda, kā pēc avārijas tikt pāri velosipēdam, kas ir svarīgi, kā mēs tagad zināt gan par metāliskām velosipēdu detaļām, gan par oglekļa velosipēdu detaļām vai, ja noklikšķināt tur, tad vienam no CERVELO 'Phil white' dibinātājiem ir patiešām interesanta un padziļināta diskusija par to, kas īsti ir oglekļa šķiedra, tāpēc pārbaudiet to citādi, lai abonētu uz GCN vienkārši noklikšķiniet uz globeCC no @ ASKCYC čivināt

Vai oglekļa šķiedras dakšiņas ir drošas?

Nav plaši pazīstamu patērētāju vai profesionālu riteņbraukšanas vietņu, kas brīdinātu patērētājus par briesmāmoglekļa dakšas. Jebkuršdakšaneveiksmes var izraisīt nopietnas traumas.Dakšasno katra materiāla ir izgāzušies bez brīdinājuma. Kad es to nopirku, man teica, ka tas, visticamāk, ieplaisās un izgāzīsies nekāogleklisvai tērauda.

Kāpēc velosipēdiem ir oglekļa dakšas?

Ogleklisceļavelosipēdu dakšasveiciet arī lielisku darbu, lai samazinātu ceļa satricinājumu, kas veicina komfortu garos braucienos. Pievienošanaoglekļa dakšas, piemēram, Ritchey Pro Road, uz ceļuvelosipēdstāpēc ir lielisks veids, kā nomest svaru no savavelosipēdsvienlaikus uzlabojot komfortu.

Kāpēc oglekļa šķiedra ir tik dārga?

Ir atzīts, kakarbona šķiedrastiprības īpašību un mazāka svara dēļ aizvien vairāk izmanto kā alternatīvu alumīnijam, tēraudam un dažādiem citiem materiāliem.

Vai oglekļa dakšas ir bīstamas?

Nav plaši pazīstamu patērētāju vai profesionālu riteņbraukšanas vietņu, kas brīdinātu patērētājus parbriesmasgadaoglekļa dakšas. Jebkuršdakšaneveiksmes var izraisīt nopietnas traumas.Dakšasno katra materiāla ir izgāzušies bez brīdinājuma. Tieši kāogleklis, neveiksmīgs tērauds vai alumīnijsdakšazaudētu kontroli.

Cik ilgi darbojas oglekļa dakša?

Balstoties vienkārši uz noguruma laiku, labi izgatavots un pareizi uzstādīts kompozītsdakšai vajadzētu ilgtpraktiski uz nenoteiktu laiku, ja velosipēds netiek avarēts vai citādi ļaunprātīgi izmantots. No Īstonas: Ir divi atteices režīmivarējaizraisīt adakšaizgāzties, nogurums vai trieciens.

Vai oglekļa sēdekļa stabs ir tā vērts?

Sēdvietasparasti ir izgatavoti no alumīnija vaiogleklis. Daudzi ceļa velosipēdi ir aprīkoti ar alumīnija iespējām, līdz sasniedzat aptuveni 2000 vai 2500 ASV dolāru cenu, lai gan, protams, abās pusēs ir izņēmumi.Oglekļa sēdekļu stabitomēr piedāvā lielāku slāpēšanu no ceļa vibrācijām un ir vieglāki.

Cik sver selcof grants dakša?

Ar 395 mm ass līdz vainaga garumu, 47 mm grābekli un spēju norīt līdz 40 mm riepai visnotaļ universālā oglekļa dakša atradīs daudzu pasūtījuma izgatavotu grants velosipēdu, kā arī mūsu pašu zīmolu augstākās kvalitātes grants un CX platformas. Svars: 490g (tikai dakša, nesagriezts stūres vadītājs). Dubļu sargi tiek piestiprināti pie nojumes un vainaga aizmugures.

Kāda ir atšķirība starp tērauda un oglekļa grants dakšām?

Abas dakšiņas koncentrējas arī uz lietderību vai “piedzīvojumu” ar spārnu stiprinājumiem un trīskāršiem sprostu stiprinājumiem tiem, kas vēlas ievietot papildu ūdens pudeles vai jebko citu būrīšus. Vissvarīgākais ir materiāla jautājums - mēs esam izveidojuši gan tērauda, ​​gan oglekļa grants dakšu, un izlemt, kas jums ir labākais, patiešām ir gaumes jautājums.

Kura ir labākā dakša braukšanai ar grants ceļu?

Dakša ir viens no vissvarīgākajiem kopējās velosipēda atbilstības faktoriem. Stingra dakša padarīs velosipēdu skarbu un ļoti grūti dzīvojamu uz grants ceļa. No otras puses, jo elastīgāka dakša, jo mazāk precīza un uzticību rosinoša stūre. Tātad izgatavot labu dakšiņu, kas apvieno stīvumu ar atbilstību, nav viegli izdarīt.

Citi Jautājumi Šajā Kategorijā

Velosipēdu stāvvieta Amsterdamā - kā to atrisināt

Kur es varu novietot velosipēdu Amsterdamā? Amsterdamā ir stingri noteikumi par velosipēda novietošanu. Vienmēr novietojiet velosipēdu noteiktā velosipēda zonā vai bagāžniekā. Esiet īpaši piesardzīgs, stāvot netālu no dzelzceļa stacijām, naktsdzīves vietām un 'Rode Loper' ('Centrālā stacija' uz 'Pijp'). Vienmēr bloķējiet velosipēdu ar dubulto slēdzeni.

Amerikāņu skrejlapas - izplatītas atbildes

Vai Netflix ir amerikāņu skrejlapas? Skaties amerikāņu skrejlapas vietnē Netflix Today!

Vitamīni stiprumam - praktisks risinājums

Kāda barības viela palīdz stiprināt spēku? Svarīgs veids, kā atbalstīt spēka palielināšanu, ir labs uzturs. Liela loma ir pārtikai, kas nodrošina olbaltumvielas, ogļhidrātus un taukus, tāpat kā pietiekami daudz kaloriju visas dienas laikā. Lasiet tālāk, lai uzzinātu, kā katrs makroelements var jums palīdzēt - un aprēķiniet, cik daudz ēst katru dienu. 21 янв. 2021. g.

Giro agilis mips - dzīvotspējīgi risinājumi

Vai visām Giro ķiverēm ir MIPS? Mips ir patentēta smadzeņu aizsardzības sistēma (BPS), kas pieejama gandrīz visos Giro ķiveres modeļos.

Ogļhidrātu batoniņi - inovatīvi risinājumi

Vai olbaltumvielu batoniņos esošie ogļhidrāti ir slikti? Vidējais olbaltumvielu batoniņš satur 5–10 gramus tauku, 25–35 gramus ogļhidrātu un 5–10 gramus šķiedrvielu (1). Papildus olbaltumvielu un ogļhidrātu piedāvājumam daudzi olbaltumvielu batoniņi ir labs mikroelementu avots, piemēram, kalcijs, B grupas vitamīni, kālijs un dzelzs. 16 мар. 2020.gads