Galvenais > Velosipēdi > Laika velosipēdi - tipiskas atbildes un jautājumi

Laika velosipēdi - tipiskas atbildes un jautājumi

Vai laika velosipēdi ir labi?

Laiksrāmji ir vislabāk pazīstami ar ērtu braukšanas kvalitāti. Tas daļēji izriet no Vectran šķiedru izmantošanas izkārtojumā, kas absorbē vibrāciju, un noLaiksAktiv dakšu tehnoloģija. Pie 5 750 USD, kadru kopa 01 ar Aktiv dakšu maksā vairāk nekā pilnīgavelosipēds21 modeļa cena.



Svars bieži tiek pievērsts jebkurai diskusijai par velosipēdiem, komponentiem un tūrisma piederumiem. Jūs būsiet pamanījis, ka es šajā kanālā neuzsveru lielu svaru, un tas ir tāpēc, ka tas ir daudz mazāk svarīgs nekā jūs domājat. Nepārprotiet, ir daži labi iemesli vieglo pārnesumu izmantošanai.

Mēs tos visus apspriedīsim vēlāk šajā rakstā. Tomēr, ja jūs mēģināt nomest savu svaru, lai iegūtu ievērojami ātrāku, jūs, iespējams, rejat nepareizo koku. Šodien mēs noskaidrosim laika sodu par katru papildu kilogramu, ko pievienojat savam velosipēdam vai aprīkojumam. ? Tad mēs salīdzinām šos laika sodus ar citiem velosipēda pretestības veidiem.

Sāksim ar svara ievietošanu kontekstā. Braucot ar velosipēdu kalnā, tiek pārvadāts ne tikai velosipēda svars. Viņi arī nospiež jūsu ķermeni, drēbes, apavus, ūdeni, pārtiku, sūkni, rezerves cauruli un visu bagāžu, kuru jūs varētu pārvadāt.



Jūsu ķermeņa svars ir šīs slodzes lielākā daļa. tas bieži vien ir vairāk nekā 80% no kopējā apjoma. Velosipēds, kas ir par 10% vieglāks nekā cits, pacelšanas laikā varētu justies patiešām iespaidīgi, taču tas bieži vien tikai samazina jūsu kopējo svaru par 1%, kas tagad izklausās daudz mazāk iespaidīgi.

Gramu ietaupīšana velosipēdos un aprīkojumā arī bieži ir ļoti dārgs pasākums. Viens kilograms var nozīmēt atšķirību starp 200 USD un 600 USD telti, 600 USD tērauda rāmi un 1 600 USD titāna rāmi vai 3100 USD grants velosipēdu un 6 200 USD grants velosipēdu. Izgatavojiet velosipēdu.

avokado eļļas priekšrocības

Turklāt vieglie izstrādājumi dažreiz ir daudz mazāk izturīgi. Es to īpaši uzskatu ar rāvējslēdzējiem, ūdensizturīgiem audumiem, alumīnija kasetēm (un rumbas korpusiem), riepām un diskiem. Labi, noskaidrosim, kā svars ietekmē ātrumu, braucot ar velosipēdu.



Mans ceļš, lai kļūtu mazāk apsēsts ar svaru, sākās, kad es uzdūros vietnei ar nosaukumu Bike Calculator, kas pēc visu parametru ievadīšanas varēja paredzēt velosipēda ātrumu, izmantojot matemātisko modeli. Es to pārbaudīju, pamatojoties uz manu jaudu, ķermeņa svaru, velosipēda svaru un aprīkojuma svaru. Tad es izveidoju vienkāršu 100 km braukšanas profilu, kas gāja piecus kilometrus kalnā un pēc tam piecus kilometrus lejup - 10 reizes - katrs ar 3,6% slīpumu.

Kopējā augstuma starpība bija aptuveni 1800 metri. Es saņēmu laika prognozes četriem dažādiem bagāžas svariem, lai es varētu aprēķināt laiku par papildu kilogramu manā kursā. Izrādījās, ka kilogramam 100 kilometriem vajadzētu pievienot no 76 līdz 80 sekundēm. .

Un pat tad, ja es samazināju savu jaudu par 30% vai pielāgoju parametrus mazākam braucējam ar mazāku jaudu, kilograms joprojām bija tikai divu minūšu vērts. Ņemot vērā, ka manā maršrutā bija diezgan daudz kāpšanas, minūte vai divas pēc četru līdz piecu stundu brauciena bija ievērojami mazāka, nekā es gaidīju. Tāpēc es nolēmu veikt pats savu svara eksperimentu.



Braucu ar velosipēdu, kas bija aprīkots ar jaudas mērītāju un diviem lieliem bagāžas nodalījumiem, 15,4 km maršrutu ar 265 metru augstumu. Es ar pedāļiem braucu ar 200 vatu jaudu, ko es zināju, ka spēju turēt pilnu testēšanas dienu.

Maršruts bija labi aizsargāts, kas ievērojami samazināja vēja šķēršļus. Tas tika izstrādāts, lai atdarinātu velosipēdu dienu pauguros, aptverot aptuveni 1800 metru augstumu virs 100 km. Veicu divus testa braucienus ar trim dažādiem bagāžas svariem.

Un šeit ir mani rezultāti: Pēc apmēram 40 minūšu braukšanas, uzliekot svaru, es redzēju divu līdz trīs minūšu atšķirību vienā aplī. Tā kā šie skaitļi ir nedaudz abstrakti, ekstrapolēsim tos līdz 100 km, lai redzētu, cik labi tie atbilst velosipēda kalkulatora prognozēm par 78 sekundēm uz papildu kilogramu. Vidējais papildlaiks bija nedaudz vairāk par minūti, kas liek domāt, ka mana izpratne par to, kā svars ietekmē velosipēda ātrumu, patiesībā bija nedaudz nepareiza.

Velosipēdu kalkulators bija tikai 1,5 un 4,5 minūšu laikā no maniem āra testu laikiem, kas, manuprāt, ir iespaidīgi, ņemot vērā vienkāršo braukšanas profilu, kuru izveidoju, tikai par distances un augstuma pieaugumu.

Esmu pārliecināts, ka, ja es pavadītu laiku, koriģējot gradientus, precizitāte turpinātu uzlaboties. Vēlāk izmēģināju āra svara pārbaudi uz līdzeniem ceļiem. Izrādījās, ka pie 200 vatiem es nevarēju redzēt būtisku ātruma atšķirību, vai es pārvadāju 5 kg vai 25 kg.

Apjukusi ievadīju savus parametrus velosipēda kalkulatorā, un tas paredzēja, ka man vajadzētu būt tikai 10 sekundes lēnākai par katru papildu kilogramu, kas pārsniedz 100 kilometrus. Es domāju, ka tas izskaidro, kāpēc mani ātrumi bija tik līdzīgi - dzīvoklim svaram tiešām nav nozīmes. Labi, tāpēc datu un matemātikas modeļi liek domāt, ka maz ticams, ka mārciņa jūs tik ļoti palēninās.

Bet ir daži gadījumi, kad es domāju, ka ir pilnīgi pamatoti koncentrēties uz viegliem velosipēdiem un pārnesumiem. Numurs viens: jūs faktiski braucat. Atšķirību starp uzvaru un zaudējumu dažreiz mēra milimetros.

Šeit palīdz kilograms mazāk, un šī svara samazināšanas priekšrocības tikai palielina jūsu sacensību garumu un kalnainību. Otrais numurs: lai uzlabotu velosipēda vadāmību un sajūtu. Smagie velosipēdi nejūtas tik greizi vai atsaucīgi, braucot pa ātrumu vai braucot līkumos, kas padara braukšanu nedaudz mazāk iedvesmojošu.

Viņi arī ir ievērojami mazāk manevrējami, ja jūs tos pārslogojat ar visu savu bagāžu. '3. numurs :. Ja esat redzējis manu rakstu, kurā aprakstītas atšķirības starp velosipēdu un tūristu velosipēdiem, jūs zināt, ka tūristu velosipēdi ir stingrāki un ir veidoti ar vairākiem pārbūvētiem komponentiem, kas īpaši paredzēti smagajai bagāžai.

Bet šeit ir darījums: lai jūsu bagāžas svars būtu minimāls, jūs varat droši ceļot ar gandrīz jebkuru velosipēdu - ne tikai ar tūristu velosipēdu. Ceturtais numurs: lai atvieglotu velosipēda celšanu. Ir daudz gadījumu, kad jums būs nepieciešams nēsāt velosipēdu.

Piemēram, es bieži nēsāju savu velosipēdu uz augšu un uz leju pa pārgājienu takām un velosipēdu celiņiem, kā arī pa kāpnēm daudzdzīvokļu namos, viesnīcās un dzelzceļa stacijās. Un piektais numurs: padarīt lidošanu lētāku. Dažas papildu mārciņas lidostā var patiešām palielināties. ? . ? .

Pārliecinieties, ka velosipēds ir pietiekami viegls, lai jūs nenokļūtu par nenormālām maksām. Ķersimies pie faktoriem, kas, braucot ar velosipēdu, bieži ir svarīgāki par svaru. Velosipēdu kalkulators paredz, ka pieci papildu mārciņas nozīmēs par 2,5% vairāk laika manā 100 km kalnainajā braukšanas profilā un tikai par 0,4% vairāk laika plakanajā profilā.

Mēs varam salīdzināt šos laika procentus ar pārējiem diviem galvenajiem velosipēda pretestības veidiem: rites pretestību un aerodinamisko pretestību. Ja es uz velosipēda ievietotu dažas vislēnāk braucošās tūristu riepas, nevis visātrāk braucošās, manā kalnainajā maršrutā šajā gadījumā būtu nepieciešams ilgāks laiks par 12%. Rites pretestība ir gandrīz piecas reizes nozīmīgāka nekā 5 kg pievienošana manam velosipēdam, un tā ir 17 reizes nozīmīgāka zemā profilā! Tomēr šie skaitļi ir īpaši lieli, jo es salīdzinu ātrākās riepas ar dažām lēnākajām.

Bet, pat ja mēs salīdzinām riepas tuvāk šī saraksta vidum, rites pretestība joprojām ir nozīmīgāka nekā papildu 5 kg. Es zemāk saistīšu savu rakstu par rites pretestību ar CyclingAbout. Veicot aerodinamiskos testus plakanā velodromā, es atklāju, ka 100 km nobraukšanai bija nepieciešams no 6,4 līdz 7,9% papildu brauciena laiks, izmantojot somas, nevis somas.

Tas nozīmē, ka bagāžas nomaiņa ar līdzenu braukšanu varētu būt 16 līdz 20 reizes svarīgāka nekā 5 kg papildu bagāžas pievienošana manam velosipēdam. Mans raksts par aerodinamisko ietaupījumu velosipēdu ceļotājiem ir redzams šajā rakstā iepriekš. Noslēgumā jāsaka, ka dati ir diezgan skaidri.

Velosipēda svars nav tik svarīgs, kā jūs domājat. Mani lauka testi kopā ar matemātisko modeļu skaitļiem liecina, ka kilograms papildu svara kalnainā 100 km velobraucienā, iespējams, papildinās minūti vai divas. Un uz līdzena posma kilograms, iespējams, ir 10 vai 20 sekundes vērts.

Padomājiet par to nākamreiz, kad jūs apsēsiet ar velosipēdu un aprīkojuma svaru. Iespējams, pamatojoties uz šo informāciju, jūs varat ietaupīt 1000 vai 2000 ASV dolāru, titāna vietā izvēloties tērauda velosipēdu. Vai arī, kad jūsu ultralight pārnesums ir nolietojies, varat to aizstāt ar kaut ko izturīgāku.

Jūs pat varētu iesaiņot biezāku, ērtāku gulēšanas paklāju un labāk gulēt. Ja jums patīk mans velosipēdu nerd saturs, lūdzu, apsveriet iespēju atbalstīt šo kanālu Patreon vai arī paķert kādu no manām grāmatām! Touring un Bikepacking velosipēdu pircēju ceļveži tiek atjaunināti katru gadu - bez maksas - un sniedz jums visu, kas jāzina par velosipēdiem, pirms grāmatas beigās varat salīdzināt vairāk nekā 220 dažādus velosipēdus.

Kur tiek ražoti laika velosipēdi?

FRANCIJA

Vai laiks joprojām ražo velosipēdus?

IZGATAVOTSFRANCIJĀ.LAIKSSports un sāncensisVelosipēdiir dziļi iesakņojušās attiecības, kuru pamatā ir nevainojama uzbūves kvalitāte, izcila braukšanas vienmērība un sniegtie solījumi.

Šajā brīdī jūs droši vien esat dzirdējis, ka arvien vairāk amerikāņu brauc ar velosipēdu. Velosipēdu pārdošana pieaug. Velosipēdu nozare paziņoja, ka maijā pārdošanas apjomi pieauga par 81%.

Šis ir otrais mēnesis, kad velosipēdu pārdošana pārsniedza miljardu ASV dolāru, izraisot lielu deficītu. Pandēmijas laikā dažas pilsētas slēdza savas ielas, lai velosipēdistiem un gājējiem būtu vairāk vietas sociālā attāluma uzturēšanai. 2020. gada pavasarī un vasarā velosipēdu veikali centās apmierināt pieaugošo jauno velosipēdistu pieprasījumu.

Kopš tā laika mazumtirgotāji ir spējuši panākt savu krājumu formu. Ja uz ceļa ir vairāk velosipēdu, motociklu, mopēdu un motorolleru, saka transporta eksperti, brīdis ir paredzēts izmaiņām tranzītā. Tas viss kopā ir pazīstams kā mikromobilitāte.

Kā uz kuģa ir vairāk velosipēdu Ceļš var pārveidot ASV transporta sistēmu. Ir divas cilvēku grupas, kuras pandēmijas laikā ir pieņēmušas riteņbraukšanu, tās, kas to izmanto, lai pārvietotos vai pārvietotos, un tās, kas to izmanto fitnesa un atpūtas nolūkos. Šenons Ng, kurš šī gada septembrī parakstījās uz Citi Bike dalību Ņujorkā, iekrīt pirmajā spainī.

Man velosipēda izmantošana būtībā nozīmē tikai nokļūšanu no vienas vietas uz otru. Pirms pandēmijas es nebraucu ar riteni tikai tāpēc, ka braukt ar velosipēdu Ņujorkā bija tik biedējoši, un automašīnas ir tikai visur, un es par katru cenu izvairījos no velosipēdiem. Bet iemesls, kāpēc es tagad esmu mainījies, ir tāds, ka automašīnu ir mazāk, un es vienkārši jūtos daudz drošāks ar velosipēdu.

Šenona pārstāv arī pieaugošo sieviešu skaitu tradicionāli vīriešu dominējošajā darbībā. Ņujorkā sievietes kopš pilsētas darbības sākšanas 2013. gadā ir bijušas lielākās pilsētas velosipēdu koplietošanas programmas izmantotājas. Galvenais dzimumu atšķirības iemesls ir bailes un rūpes par ceļu satiksmes drošību, kā arī personīgo drošību, bet galvenokārt ceļu satiksmes drošību.

Tāpēc šajā vidē, kur ir mazāka automašīnu satiksme, noteikti ir iespēja panākt, lai vairāk sieviešu vadītu. Sairuss Kolārs dzīvo Ziemeļkarolīnā. Pirms pandēmijas viņš nav braucis ar riteni, bet tagad apmēram septiņas stundas nedēļā brauc sporta zāles.

Un tāpēc es nopirku dažus svarus, bet tas patiešām nebija. Es saņēmu daudz sirdsdarbības no basketbola, un es domāju, ka meklēju citu veidu, kā vingrot. Es varēju braukt tikai vienu sezonu, un tā varēja nokrist.

kalns atkārto riteņbraukšanu

Bet es domāju, ka riteņbraukšana tikai sava prieka un treniņu dēļ ir kaut kas tāds, kas varētu turēt pretī. Kairam paveicās. Viņš atrada sacīkšu velosipēdu, apskatot Facebook Marketplace, taču ne visiem paveicās.

Pandēmijas sākumā pieaugušo velosipēdi, kuru cena ir mazāka par 200 ASV dolāriem, gadu no gada palielināja velosipēdu pārdošanu par vairāk nekā 203 procentiem. Kalnu velosipēdu pārdošana bērnu vidū pieauga par vairāk nekā 150 procentiem. Velosipēdi pieauga par 107 procentiem.

Tad 2020. gada jūnijā pieprasījums pārgāja uz augstākās klases velosipēdiem, kuru vērtība pārsniedz USD 1000, piemēram, ceļa, kalnu un elektriskajiem velosipēdiem, gaidot izaugsmi, VanMoof trīskāršoja savu ražošanu, taču ar to nepietika; Kovīds mums kā uzņēmumam ļoti mainījās. Tas maksāja daudz vairāk pieprasījuma. Patlaban pieprasījums ir daudz lielāks nekā ražošanas apjoms.

Lai dotu jums ideju. Es domāju, ka 2020. gada otrajā ceturksnī mums bija sešas reizes lielāks pieprasījums nekā 2019. gadā. Mēs strādājām vairāk nekā jebkad mūžā.

Es tikai cenšos sekot līdzi lietām. Jūs zināt, ka Specialized pastāv jau gandrīz 50 gadus. Tāpēc nav tā, ka nav velosipēdu, tas ir atkarīgs tikai no tā, kuru velosipēdu vēlaties.

Velosipēdu infrastruktūra ASV atpaliek no Eiropas valstīm un citām valstīm, kur riteņbraukšana jau ir integrēta viņu transporta sistēmās. Un liela iemesla dēļ ASV vairs nav automašīnu. Tas joprojām ir visizplatītākais transporta veids.

Un patiesībā tam ir arī liela ietekme uz federālo finansējumu un federālo politiku. Līdz 1991. gadam gandrīz visi federālie fondi tika ieguldīti automaģistrāļu, kā jūs zināt, automašīnu un sabiedriskā transporta būvniecībā. Tā ir pirmā reize 1991. gadā, kad mēs redzam dažus dolārus, kas tiek piešķirti aktīvam transportam, riteņbraukšanas un riteņbraukšanas uzlabošanai.

Kopš tā laika mēs esam redzējuši lielāku finansējumu, kam ir zināmas sekas drošākas velosipēdistu infrastruktūras izveidē. Pilsētām jau bija finansējums, un tās jau pirms pandēmijas plāno sākt paplašināt savu velosipēdu tīklu, lai tās varētu ātri rīkoties, ja pieaug interese par riteņbraukšanu. Sietla bija viena no šīm pilsētām.

Tā bija arī viena no pirmajām kopienām, kas paziņoja, ka tā padara 20 no 25 jūdžu ilgās StayHealthy Streets programmas pastāvīgu - programmu, kas ļauj iedzīvotājiem ārpusē, vienlaikus saglabājot sociālo attālumu. Patiešām pandēmijas sākumā mēs nolēmām izmantot dažas mūsu apkārtnes ielas, mūsu apkārtnes zaļos ceļus, kā mēs tos saucam, tikai vietējai piekļuvei un slēgt tos garāmbraucošām automašīnām un atvērt gājējiem un velosipēdistiem. Un tas ļāva cilvēkiem būt sociāli taisnīgiem un arī sasniegt svarīgus mērķus.

Un mēs ļoti ātri sapratām, ka uz ielām ir vairāk cilvēku ar kājām un ar velosipēdu, un mēs nolēmām padarīt viņus pastāvīgus. Un tagad mēs strādājam ar kopienām, kas, cerams, izceļas no pandēmijas, lai uzzinātu, ko tas tieši nozīmē, lai padarītu šo pastāvīgu. Sietla pasaulē nav viena; tādas pilsētas kā Bogota un Berlīne arī ir paplašinājušas savu riteņbraukšanas infrastruktūru; citi, piemēram, Milāna, Londona un Ženēva, ir pievienojuši elastīgus veloceliņus, lai atdalītu velosipēdistus un automašīnas ASV.

Dažas pilsētas īslaicīgas veloinfrastruktūras rezultātā ir pakāpeniski atjaunojušās un kopīgi brauca ar velosipēdiem un motorolleriem. Bet viena no lietās redzamajām lietām ir tā, ka braucieni faktiski kļūst garāki, kas, manuprāt, ir ļoti interesanti, jo pēc pandēmijas cilvēki dodas garākos ceļojumos ar kopīgu mikromobilitāti, un es domāju, ka tas ir cieši saistīts ar infrastruktūras pieaugumu to atbalstīt kā lēnus ceļus. Velosipēdu infrastruktūra Amerikas Savienotajās Valstīs svārstās no autostāvvietā aizsargāta veloceliņa, aizsargātiem veloceliņiem, velosipēdu bulvāriem, ārpus ielas esošām takām un celiņiem, satiksmes konusiem, ielām un tradicionālajām svītrainām veloceliņiem.

Šie elementi, papildus tādām lietām kā velosipēdu satiksmes signāli, mums ir visi šie rīki, un tie vienkārši jāapvieno pareizajā kontekstā un pareizajā vidē, es domāju, ka mēs zinām, kā izveidot šāda veida tīklus. Mēs vienkārši ne vienmēr esam gatavi to darīt. 2020. gada martā Portlendas štata universitātes Transporta pētījumu un izglītības centrs apskatīja sešas pilsētas un salīdzināja mazumtirdzniecības un viesmīlības preču pārdošanas, algu un nodarbinātības rādītājus pirms un pēc pilsētu pievienotās velosipēdu infrastruktūras 2013. gada Ņujorkas Transporta departamenta apsekojuma un 2014. gada Sanfrancisko Transporta departamenta.

Tātad mēs esam noskaidrojuši, ka daudzās vietās jauni veloceliņi, jauna gājēju infrastruktūra biznesa rajonos bieži vien ir saistīta ar uzņēmumu pārdošanas un nodarbinātības pieaugumu šajos koridoros. Tāpēc dažos gadījumos efekta nav, bet reti mēs esam redzējuši nelabvēlīgu efektu. Velosipēdu infrastruktūras finansēšana joprojām ir liels izaicinājums.

Nauda velosipēdu infrastruktūrai parasti nāk no federālajiem un štata gāzes nodokļiem. Lielākā daļa naudas tiek novirzīta automobiļu infrastruktūrai. Pretinieki apgalvo, ka, tā kā nauda nāk no gāzes nodokļiem, tā jāizmanto, lai uzlabotu automobiļu, nevis velosipēdu infrastruktūru.

Kad finansējums ir nodrošināts, nākamais solis ir noteikt, kur izvietot infrastruktūru. Šis izvietojums bieži var notikt pēc klases un rasu līnijām. Ja paskatās uz ASV pilsētām, šobrīd velosipēdu infrastruktūra parasti nav vienmērīgi sadalīta.

Tāpēc ir daži labi pētījumi, kas parāda, ka vismaz lielākajās pilsētās baltajiem un cilvēkiem ar augstiem ienākumiem, visticamāk, būs labāka piekļuve riteņbraukšanas infrastruktūrai. Tātad tas ir jāmaina. Mums ir daudz labāk jāstrādā, lai būtu taisnīgāki, visiem nodrošinot pieejamu, drošu infrastruktūru.

Lai gan pandēmijas laikā vairāk amerikāņu pārvietojas ar velosipēdu, nav skaidrs, vai riteņbraukšana saglabās savu popularitāti pēc tam, kad noteiktā laika posmā būs mērīts visu reģiona transportlīdzekļu brauciena laiks. Šis rādītājs samazinājās 2020. gada martā. To skaits pieauga, pilsētām atsākot darbu pēc Kovida bloķēšanas, kas liecina, ka cilvēki ar automašīnām veic ilgākus braucienus un, iespējams, atgriežas pārslogotajās ielās, līmenis nav pilnībā sasniedzis iepriekšējo līmeni.

Pilsētām, kas jau ir piešķīrušas prioritāti kopīgai mobilitātei un gājēju celiņiem, velosipēds turpinās augt kā pastāvīgs transporta līdzeklis. Viena no sudraba oderēm, ko mēs redzam, ir palielināta apetīte braukt ar velosipēdu, motorolleriem un staigāt. Viena no lietām, ko mēs prognozējam, ir tā, ka mēs redzēsim vairāk infrastruktūras, kas veltītas drošai pastaigai un riteņbraukšanai, kā arī motorolleru izmantošanu, lai izmantotu aktīvās satiksmes priekšrocības kā transporta veidu.

Tāpēc, skatoties, kur veicam šīs infrastruktūras investīcijas, daudz kas ir atkarīgs no tā, kur ieguldījums ir nepieciešams pašiem ceļiem un kur mums jābūvē jauni ceļi vai jāasfaltē ceļi. Un, ja mēs darām visu iespējamo, lai padarītu šos ceļus multimodālus, kamēr mēs atgūstamies no pandēmijas un cilvēkiem atkal jāpārceļas, mums jāpārliecinās, ka cilvēkiem ir visas iespējamās ceļošanas iespējas, lai mēs neatgrieztos pie sastrēgumiem un neapmierinātības. ar mūsu transporta sistēmu. Un mēs varam pārliecināties, ka cilvēki var droši pārvietoties pa pilsētu neatkarīgi no tā, kā viņi to dara.

Kas ir laika pedāļi?

'Rāmju unvelosipēdisaskaņāLaikszīmols pagājušajā gadā ir samazinājies gandrīz uz pusi, 'teikts paziņojumā, kas tulkots no franču valodas. 'Mēs esamjoprojāmpārāk augstas izmaksas. Pagājušajā gadā Rossignol paziņoja par pārstrukturēšanas plānu, kura rezultātā tika slēgta tā rāmju rūpnīca Vorepē, Francijā, zaudējot 29 darbavietas.

Bezkontaktu pedāļus var aptuveni iedalīt divās kategorijās. Ceļu velosipēdu un kalnu velosipēdu pedāļi. Un, pārejot uz pedāļiem bez piespraudes, viņi bieži jautā - Vai man vajadzētu iegūt sacīkšu vai kalnu velosipēdu pedāļus? - Šajā rakstā mēs izskaidrosim atšķirības un parādīsim, ko tas nozīmē.

Lai jūs varētu vislabāk izlemt, kas atbilst jūsu vajadzībām - mēs pat veiksim dažus augsto tehnoloģiju eksperimentus. (smejas) - Nāc, Ollija. - Ak, (pīkstiens). - Pirms mēs kautrējamies, vispirms iziesim cauri diviem galvenajiem pedāļu veidiem. - Lai izveidotu šo rakstu, mēs sadarbojāmies ar Look, jo viņi bija pionieri bezkontaktu pedāļu dizains.

Es domāju, ka viņu pirmais pedālis atveda atpakaļ 1984. gadā. Un tā izcelsme, labi, tas ir foršs fakts, patiesībā bija slēpju iesiešanas tehnoloģijā. - Patiešām viņi bija.

Jā, lai arī mēs sadarbojāmies ar Look, informācija, kuru mēs jums sniegsim, attiecas uz lielāko daļu pedāļu zīmolu. - Jā, tāpēc tas ir Look Keo2Max ielas pedālis. Tas ir viens no visbiežāk sastopamajiem pedāļu un šosejas velosipēdu pedāļu modeļiem pasaulē.

Un pāris no tiem sver tikai 252 gramus, un skavas, ieskaitot skrūves, sver tikai 65 gramus - viņi to dara. Šie stiprinājumi acīmredzami ir apvienoti ar pedāļiem ar trīs skrūvju dizainu, kuru jūs uzliekat apavu apakšpusē, un tie ir izgatavoti no izturīgas plastmasas. Tie, protams, ir paredzēti nomaiņai, kad tie ir nolietoti.

Bet to mūžs ir labs, ja vien pa tiem neejat, tādā gadījumā dzīves ilgums tiek samazināts diezgan krasi - salīdzinājumā ar šo ir Look X-Track Race kalnu velosipēda pedālis. Vizuāli pedāļa korpusa ārpuse ir daudz mazāka nekā ielas pedālis. Un šo pāris sver 363 gramus.

Skavas ir izgatavotas no metāla un ir arī daudz mazākas, un to svars ir aptuveni 55 grami vienā pārī, ieskaitot skrūves. - Neatkarīgi no svara galvenā atšķirība starp šosejas velosipēdu pedāļiem un šādiem kalnu velosipēdu pedāļiem ir tas, ka jūs varat tie ir abpusēji, kas nozīmē, ka jums ir gandrīz divkārša iespēja vispirms griezties laikā. - Ir arī cita veida kalnu velosipēdu pedāļi, kas ir paredzēti enduro braukšanai, lai tie būtu garāki Braukšanas maršruti bezceļa apstākļos.

vai velosipēdiem jāapstājas pie apstāšanās zīmēm

Tas ir viens, to sauc par X-Track En-Rage. Un tajā tiek izmantotas tieši tādas pašas kalnu kā velosipēdu pedāļa, ko mēs tikko parādījām X-Track Race, bet tam ir daudz masīvāks pedāļa korpuss. - Un tāpēc lielāks virsmas laukums un līdz ar to lielāka platforma kājām, uz kurām atpūsties, kas ir ērtāk, veicot garākus braucienus, taču tā trūkums ir tas, ka tie, protams, ir lielāki, lielgabarīta un tāpēc smagāki , tāpēc pāris no tiem sver gandrīz par 200 gramiem vairāk nekā mūsu ielu pedāļi Look Keo2Max - Labi, tagad es domāju, ka lielās svara atšķirības un vizuālās atšķirības mums nav izdevies, ir pienācis laiks doties ielās, lai veiktu dažus testus. - Veiciet dažas sacīkstes. (priecīga mūzika) - pārbaudiet vienu.

Tas ir standarta izgriezums testā. - Tas var izklausīties vienkārši, bet tas bija daudzu GCM moderatoru sabrukums. - Jā, Mets Stīvenss (pīkstiens). - Es tiešām piesaistīju tevi.

Jā, tas prasīja 20 minūtes, bet es domāju. (Pīkstiens) - Šajā vienkāršajā pārbaudē mums vienkārši jāsāk ar abām kājām uz grīdas, un tad mēs izmērīsim laiku, kas vajadzīgs, lai pareizi un pilnībā saspiestu abas kājas.

Denijs izmanto šosejas velosipēdu stiprinājumus un pedāļus, kamēr es kalnu velosipēdu stiprinājumus. Trīs, divi, viens, ej - jā, jā! - Oho, tas bija labi. Viens, ej.

Izmēģiniet Olly trešo numuru. Trīs, divi, vienā, iet. (pīkstieni) 7,38 sekundes. (smejas) Tas pazeminās viņa vidējo rādītāju, vai ne? Varbūt ļausim viņam iet.

Mēs jums izmēģināsim vēl vienu reizi. Pēc trīs pārtraukta mēģinājuma mēs mēģinām vēl vienu reizi. Tātad trīs, divi, viens, ej.

Vai jūs tiešām tur esat? - Jā. - Labi, tas bija 2,92.

Tas bija tieši tāds pats kā otrais. - Atvainojiet? - Aptuveni tāpat, vai ne? Abiem mazāk nekā trīs sekundes. Nezinu, vai tev bija jādodas ar pedāļiem? - Nu, tas tā, (murrā) tu zini --- (smejas) Vajadzēja pārbaudīt. - Trīs.

Divas. Viens. Iet.4.30. - Četri? - Trīs, divi, viens, aiziet.5.5. - Ak vecīt.

Jūs man tagad varat pateikt, vai nospiedāt pedāli uz augšu? - Jā, es to izdarīju, jā. - Labi, es to sapratu. Man bija nepareiza tehnika, tāpēc tā iet nepareizi. - Drei, divi, viens, ej. - Nē, ejam.

Tā bija cita reize. - 3.3. - Es gribu vēl vienu mēģinājumu, jo jūs vienu izjaucāt. - Ak.

Viens, ej. - Ah, ejam. - 3.6.- Ak, cilvēks. - Uzvara ir mana. - Pārliecinošs pierādījums tam, ka katru dienu varat ietaupīt svarīgas sekundes, pērkot kalnu velosipēdu pedāļus.

Tātad rezultāti padara diezgan acīmredzamu, ka kalnu velosipēdu pedāļus ir vieglāk piestiprināt nekā sacīkšu velosipēdu pedāļiem par aptuveni sekundi vai nedaudz vairāk. Šie rezultāti faktiski pastiprina faktu, ka, ja mums būtu viena un tā pati pedāļu sistēma, mēs noteikti būtu pārspējuši Oliju - Labi. Labi, kalnu velosipēdu pedāļiem ir priekšrocība, ka tie ir divpusēji, taču ceļa pedāļiem joprojām ir jauka pozitīva saikne ar lielāku stiprinājumu, kad tos iespiežat.

Bet es domāju, ka šis tests nav pārliecinošs. Mums ir nepieciešams vēl viens pārbaudījums. Mums tas ir jāpaceļ augstākā līmenī. - Vienu, par kuru es varu dabūt savu, f aktā es uzvarēšu nākamo. - Kas tas ir? - Tas ir dubļu tests. - Pareizi, ved mani cauri ASO kursam, Olij. - Labi, pārbaudi divus, dubļu pārbaude sākas ar šo akmeni tur.

Jums jāuzsāk velosipēds, jāiet cauri šiem dubļainajiem dubļiem un jābrauc augšā šīs bankas augšpusē, aiz slīdkalniņa. Kad pats nokļūsiet augšējā klipā, taimeris apstāsies, kad abas kājas būs iespiestas. Tās ir sacensības.

Ļoti jauki, eleganti izskatās pavisam jaunas baltas kurpes, kas jums tur ir. Dan - tie ir viņi, jā - viņi, iespējams, sasmērēsies - jūs faktiski vispirms dodaties uz Marķieriem, iestatiet, dodieties. (Priecīga mūzika) Lieliska tehnoloģija. Ej, Olly. - Ak (pīkstiens) - 15,33 sekundes.

Bet vai jūs redzējāt skrējienu? - Trīs, divi, viens, ej. Un viņš ir prom. - Ak! (Priecīga mūzika) Esmu iekšā. - Ko es darīju? - 15.33 - 15.5 - Ak, tas bija tuvu.

Tas nav pārliecinoši. Nepārliecinošs. Vēl divi skrējieni - Vēl divi? (nomurmina) - Labi, tu ej - trīs, divi, viens, ej - sūdi. (Priecīga mūzika) (rūcieni) - Ak, ejam.

Gandrīz 20 sekundes. Vairāk nekā 20 sekundes, 20. jūnijs - Oh-- - es domāju, mums nevajadzētu to nopietni likt uz pedāļiem. Tā bija autovadītāja kļūda. - Es saprotu, kāpēc es domāju, ka es vienkārši novietošu pedāli vislabākajā pozīcijā. - Tieši tā.

Trīs, divi, viens, ej. - Es esmu iekšā. - Sasodīts, tas ir pat ātrāk nekā pagājušajā reizē. 14 sekundes. - Trīs, divi, viens, iet. (Priecīga mūzika) Nāc Olija. - Iekšpusē, iekšā, iekšā. - 12,2. - 12,2? - Kāds bija mans pēdējais? - 14.- Tiešām? - Jā, labi, 12,3, lai pārspētu savu laiku.

velosipēdu dāvanas tētim

Trīs, divi, viens, iet. Es nevaru dabūt kniedes. Es esmu iekšā. - 24. - Es iztīrīšu savus kniedes ar manuprāt nūju. - Mēs zaudējām otro numuru. - Jā, labi, neskatoties uz acīmredzamo prasmju trūkumu staigāt ar velosipēdu pāri dubļiem un ātri piecelties. (Pīkstiens) - lieliska tehnoloģija.

Ej, Olly. - Es varēju noteikt ātrāko laiku. Bet tas galvenokārt ir saistīts ar pedāli, jo kalnu velosipēdu pedāļi ir paredzēti darbam un aizsprosto jūsu lūpas, pat ja tie ir aizsērējuši dubļi.

Tomēr kalnu velosipēdu apavi ir paredzēti arī staigāšanai. Tātad jums būtu bijusi lielāka saķere. Tāpat kā attaisnojums, kāpēc es zaudēju otro reizi, atkal pārsteigums, tas ir viss, kas ielu apaviem un sacīkšu velosipēdu pedāļiem ir paredzēts, lai iestrēgtu uz ceļa un nedotos uz bezceļa.

Tātad, ja tas ir viss, ko jūs darīsit, palieciet uz asfalta. Bet, pieaugot progresam riteņbraukšanā, arvien vairāk cilvēku vēlas doties uz reljefu. Ja tas tā ir jūsu gadījumā, tad tas noteikti ir apsvērums - jā, un tas var notikt ne tikai atpūtas braukšanas gadījumā, cilvēkiem bieži ir arī bezceļa posms braucienā, un kāpēc gan ne? Bet tas ir arī izcelts.

Vēl viena būtiska atšķirība. Nu, šosejas velosipēdu apavi ir melnā krāsā, bet baltie ir ļoti populāri, un tie izskatās labi, bet ne. Neizskaties lieliski, ja to klāj dubļi, piemēram, --- Ak, viņi nav tik slikti.

Izvelciet manas salvetes, tās būs tikpat labas kā jaunas. (slo (w džeza mūzika) Tātad šis ir trešais tests - jā, jā, tās nav sacensības, tas ir tikai vienkāršs eksperiments, lai parādītu, ka skriet kalnu velosipēdu apavos ir daudz vieglāk nekā šosejas velosipēdu apavos - mēs zinājām Kāpēc mums tas jādara? Dariet to tik daudzu cilvēku priekšā? - Nu, tikai tāpēc, ka staigājot savās sacīkšu velosipēdās, jūs izskatāties smieklīgi.

Kā Bambi uz ledus. - Nu, acīmredzot, vieglāk būs staigāt ar kalnu velosipēdu apaviem, jo ​​atrastie stiprinājumi ir padziļināti, kamēr manējie atrodas ārpusē. - Es zinu, ka tas ir lieliski. - Un viņiem ir grūti uzkāpt.

Un tie rada lielu troksni. - Tāpat kā parastās kurpes. Šajā brīdī jums var rasties jautājums, kāpēc lai kāds ietu uz ielas pedāli, kad kalnu velosipēda pedāļus ir vieglāk noklikšķināt, viņiem ir vieglāk noņemt dubļus un knaibles ir vieglāk staigāt? - Daļēji tas ir tāpēc, ka jūs izstrādājāt trīs eksperimentus, kurus jūs noteikti veicat w Ground, lai uzvarētu tikai tāpēc, lai es atkal būtu zaudētāja. Nav taisnība? Nopietni, tomēr ir daži iemesli, lai izvēlētos konkrētu ielu Pe dal.

Protams, citādi viņi tos neražotu. Pirmkārt, iespējams, ka apavu un pedāļu saskarne aerodinamikas ziņā gūs nelielu labumu. Varbūt vajadzēja kaut ko ietaupīt vai varbūt divus.

Otrkārt, kā mēs jau minējām iepriekš, virsmas laukums ir lielāks, un tāpēc ir mazāk karsto punktu. Un tas var likt jums justies mazliet ērtāk garos ceļojumos. Treškārt, tas varētu būt liels enerģijas pārsūtīšanas apjoms.

Tur lielāka efektivitāte. Es domāju, ka esmu daudz braucis pa ceļu ar ceļa pedāļiem un ceļa apaviem. Esmu daudz braucis ar kalnu riteņbraukšanu, izmantojot kalnu velosipēdu pedāļus un kalnu velosipēdu apavus.

Vai es varu atšķirt? Man droši vien varētu vienkārši piesiet acis, bet tas būs mazsvarīgi. - Jā, es domāju, ka es noteikti varētu arī atšķirt abus. Bet es piekrītu, nedaudz.

Un, kā mēs jau minējām iepriekš, ir enduro kalnu velosipēdu pedāļi, kuriem ir lielāka virsmas platība lielākam kontakta laukumam, lai padarītu to ērtāku, taču tiem ir ievērojams svara trūkums salīdzinājumā ar vieglākajiem ielas pedāļiem. Un jūs zināt, KeoBlade, neticami viegls pedālis. Un personīgi, tā kā es braucu pārsvarā pa ceļu, es godīgi gribētu, lai man būtu vieglāks pedālis - Jā, tas ir, ja jūs vēlaties izmantot kalnu velosipēda pedāļus uz šosejas velosipēda, neļaujiet nevienam pārliecināt, ka jūs to nevarat.

Jo viņi visi gandrīz tikpat labi veic savu darbu. Un, ja jūs dodaties uz bērnu rotaļu laukumu un ja vēlaties ar savu draugu sacensties kalnā, jūs, visticamāk, uzvarēsit - jā, labi, labs punkts - tāpēc dariet mums zināmu, kurus pedāļus jūs izmantojat mājās un kāpēc. Un ja jūs kalnu velosipēdu pedāļus izmantojat šosejas velosipēdus, kāpēc jūs to darāt.

Atstājiet tos zemāk esošajos komentāros. - Jā, un mēs ceram, ka šis raksts jums šķita noderīgs. Izmantojot šo informāciju, jūs varat izvēlēties, kuri pedāļi jums ir vislabākie. Ja tā, dodiet tai īkšķus.

Noklikšķiniet uz Abonēt, lai skatītu citus rakstus un skatītos citu rakstu. Kā būtu ar velosipēdiem un plakanajiem velosipēdiem no eksperimentiem, kurus esat uzvarējis? - Varbūt jā.

Vai ir grūti braukt ar tri velosipēdu?

Triatlona velosipēdiir vāverīgi aerodinamiski zvēri. Tie ir lieliski piemēroti ātrumam, bet rāmja ģeometrija,izjādesaerobāros un svara sadalījumā (īpaši ar bento kastēm un uz stieņiem montētām hidratācijas sistēmām)tri velosipēdiit īpašigrūtirīkoties, salīdzinot ar ceļuvelosipēdi.27. 2018. gads.

Vai TT velosipēds ir tā vērts?

Salīdzinot abu sportistu vidējo un normalizēto jaudu, mēs galīgi varam teikt, ka mums ir atbilde uz mūsu jautājumu - atteikties no nopietna sportistu trūkumavelosipēdsprasmes vai milzīgs brāzmains vējš, jā, tā irvērtsbraukšana aTT velosipēdssacensībās, kas nav melnraksti, un, lai arī mēs JT Multisport specializējamies visu iespējamo brīvo vatu atrašanā

Kas būvē Rossignol?

Drīzāk Felt palīdz Rossi ražot unikāluRossignol velosipēdsmodeļi, specifikācijas, ģeometrija un komponenti ir unikāliRossignol.Rossignolpastāstīja mums, ka viņi cieši sadarbojās ar filca komandu, lai definētu tiesībasbūvēun cenu punkti tirgum, uz kuru Rosi orientējas.

Vai jutos pametusi kalnu velosipēdu ražošanu?

2021. gada modelim mēs esampārtrauca kalnu velosipēdu ražošanuun būskrāj jaunas versijas vai detaļas. Pēdējos gados,Filcsir koncentrējies konkrētāk uz sniegumu šosejā un triatlonāvelosipēdimēs esam nolēmuši atgriezties pie pamatdarbības.

Kāda ir atšķirība starp pedāli un pedāli?

Pedālisir lietvārds, kas attiecas uz jebkuru no dažādām svirām, ko aktivizē kāja.Zolīteir darbības vārds, kas saistīts ar ceļošanu apkārt un preču pārdošanu.

Vai laika pedāļi ir SPD?

LaiksUzbrukumspedāļiirSPDstila kalnu velosipēda pedālis, kas paredzēts braukšanai bezceļā. TheSPD-dizaina pamatā ir mazs, tērauda vai metāla stiprinājums, kas ir uzstādīts nelielā padziļinājumā apavu protektorā, lai gumijas protektors varētu pieskarties zemei.19.06.2019

Citi Jautājumi Šajā Kategorijā

Izgrieziet seglu - kā jūs izlemjat

Vai izgrieztie segli darbojas? Lielākā daļa velosipēdu montieru, pat tie, kuriem ir ierobežota pieredze, var piekrist, ka izgriezums nav sudraba lodīšu segli. Tas bieži nedarbojas / neder. Vēl sliktāk ir tas, ka pārmērīgais sānu spiediens vienlaikus ar izgrieztu daļu bieži noved pie iepriekš neeksistējošu patoloģiju attīstības.

Atgūt velosipēdu seglu - dzīvotspējīgus risinājumus

Kā jūs atjaunojat velosipēdu seglus? Velosipēda seglu atjaunošana ar ādu 1. solis: vecās seglas. Segliem bija sintētiska apdare, kas nebija tik laba attiecībā uz bikšu patēriņu 2. solis: Pārvalka noņemšana. 3. solis: Un polsterējums. 4. solis: atzīmējiet formu. 5. solis: izgrieziet un iemērciet to. 6. solis: veidojiet to. 7. solis: ļaujiet tai nožūt. 8. solis: tas der kā cimds.

Specializētie atdarināšanas segli - kā izlemt

Kas ir mīmikas segli? MIMIC tehnoloģija. MIMIC samazina spiedienu un nodrošina gan strukturālu, gan anatomisku atbalstu mīkstajiem audiem. Pie deguna mīkstās putas novērš spiedienu. Aizmugurē stingrākas putas nodrošina sēdekļa kaula atbalstu. Izgriezumā mīkstās atmiņas putas nodrošina anatomisku atbalstu, lai novērstu mīksto audu pietūkumu.

Velosipēdu somu soma - uz darbību vērsti risinājumi

Vai velosipēdu seglu somas ir labas? Seglu somas ir noderīgas, jo īpaši, braucot ilgāk, un ir ideāli piemērotas tādu svarīgu lietu uzglabāšanai kā rezerves caurules, CO2 baloni, daudzfunkcionālie instrumenti un riepu sviras.

Cobb plus segli - risinājums

Vai Koba segli ir labi? Es neesmu pārliecināts, ka es kādreiz esmu redzējis neglītākus seglus nekā Cobb Plus segli, taču tajā pašā laikā tā ērtība ir lieliska un varētu pārspēt daudzus labi pazīstamus zīmolus. Tas, iespējams, ir neglītākais segls tirgū, bet pēc velosipēda uzstādīšanas un dažiem ļoti uzticamiem ieteikumiem es nolēmu dot iespēju Cobb Plus.

Seglu sāpošais abscess - izturīgi risinājumi

Kā jūs ārstējat seglu sāpošu abscesu? Dziedināšanu var paātrināt, uzklājot bezrecepšu pūtītes krēmu ar benzoilperoksīdu vai salicilskābi un mērcējot vietu ar siltu kompresi. Vislabāk ir arī īslaicīgi noņemt divus faktorus, kas veicina seglu sāpīgumu, svīšanu un berzi, paliekot ārpus velosipēda, līdz stāvoklis izzūd.