Nulle sēdekļa balsta nobīde - kā to atrisināt

Kas ir nulles nobīdes sēdekļa stabs?

Šis ir divkārtējā UFC čempiona Konora Makgregora pro velosipēds. Jā, es zinu, ka viņš nav profesionāls riteņbraucējs, bet viņš ir profesionāls sportists un ticiet man, ka šis velosipēds ir tik bling, ka tas patiešām ir pelnījis savu vietu šeit, GCN Tech. (Technotech mūzika) Tagad pats rāmis nāk no īru zīmola FiftyOne.

Tagad viņi nāk no Dublinas, un tur Makgregors nāk pats no sevis. Tagad rāmis ir izgatavots no ENVE Composites oglekļa caurulēm, uz tā ir pārsteidzošas detaļas. Rāmja izmērs ir no apakšējās kronšteina centra līdz sēdekļa caurules augšdaļai, kas ir 51 centimetrs.

Tagad segli no Fizikund ir Antares modelis un ieskatieties tajā. Tas ir blings, tas ir zelts, tas ir Makgregors visur, kur es domāju. Sēdekļa statnis, tas ir Zipp, un tad mums ir Zipp-Bar-Stem-Combination, aerodinamiskā stūre.

Un pagaidiet, līdz redzat, ka krāsojums ir aizvērts. Tas ir vienkārši elpu aizraujoši. Vadības ierīces ir no Sram Red, un tā ir eTap, bezvadu komutācija un fi'zi: k sloksne, lai tā arī tur izskatās labi.

Priekšējie pārslēdzēji, tie ir SRAM Red eTapto, der šīm svirām. Tagad kasešu attiecība ir 11/26. Manuprāt, Makgregoram jābūt diezgan parocīgam uz velosipēda.

Ķēžu komplekts, Sram Red arī 55/39 ķēdes un kloķa garums, 172,5. Tagad apskatīsim šos pedāļus.

Es zinu, ko daži no jums mājās domā, bet tie patiešām ir ļoti pamatota iemesla dēļ, šie pielāgotie Crankbrothers pedāļi, es pie tā nokļūšu nedaudz vēlāk. Tagad bremžu suporti ir Sram Red un iekšpusē ir ogleklim raksturīgas bremžu kluči no Zipps, un tas attiecas uz ZIP 454 NSW klinčera riepām ar šo zāģa zobu tehnoloģiju McGregor, viņš joprojām dzīvo Īrijā, kā jau teicu, un ticiet man, ka tas ir diezgan vējains tur ārā. Acīmredzot šai zāģa zobu tehnikai vajadzētu palīdzēt stabilizēt velosipēdu šķērsvējā.

Arī tur mums ir Zipp Tangente riepa, ar digitālajiem suportiem tās nāk ar 25,2 milimetriem. Tagad FiftyOne McGregor rāmis faktiski ir dzimis Dublinā 12, un tā ir tā pati vieta, kur dzimis McGregor.

Tātad neliela saite uz to, kā arī fakts, ka viņš faktiski trenējās sporta zālē apmēram kilometru attālumā no ražotāja, tie nav uzlīmes. Šī faktiski ir 24 karātu zelta lapa, kas uzklāta uz rāmja dakšām, stūres un sēdekļa statņa. Acīmredzot šī rāmja apgleznošana prasa apmēram darba nedēļu.

Nedēļa rāmja krāsošanai. Tagad tā ir patiešām smalka detaļa. Tagad pāriesim no tās 24 karātu zelta lapas, jā, mēs to tikai uz brīdi atstāsim.

Kas mums te ir? Šis ir bēdīgi slavenais Makgregorons ar spoku krāsu uz rāmja, sēdekļa statņa, dakšas un kāta. Un zināms, ka Viņš patiesībā ir. Tagad par smalkām detaļām uz sēdekļa caurules ir norādīts viņa dēla dzimšanas datums.

Protams, sauc arī par Konoru. Kreisās ķēdes stieņa iekšpusē mums ir “Handmade in Dublin Ireland”. Un paskatieties uz to, Īrijas karogu, kas pārstāv Īriju.

Vēl nesen es nerīkojos. Es zināju, ka Konors Makgregors pats brauca ar velosipēdu, līdz Instagram redzēju fotogrāfiju, kurā viņš brauc tuksnesī. Viņa riteņbraukšanas iemesls patiesībā ir viņa treneris. Viņa treneris bija bijušais Īrijas čempions šosejas sacensībās.

Tālu 1993. gadā Džulians Dalbijs. Pārbaudiet vārdu, kuru Dalbijs nolēma uzņemties, lai aiz Makgregora uzstādītu velosipēda konstrukciju.

Un šeit mēs nonākam pie sevis. Tāpēc viņš brauc ar velosipēdu. Kāpēc tagad braukt ar velosipēdu? Tas faktiski bija jāpalielina Makgregora aerobā izturība.

Un es esmu diezgan pārliecināts, ka Dalbijs būtu bijis tā iniciators. Nu, es dzirdu, kā jūs jautājat, kāpēc šie Crankbrothers plakanie pedāļi. Nu, Makgregors faktiski guva nopietnu ACL traumu.

Viņš faktiski iznīcināja 80% no tā, bet atkal ieguva tā laika ierakstus. Viņš vēl nav gluži gatavs pedāļiem bez piespraudes un uzminiet, ko es viņam neteikšu, lai viņš izmantotu bezkontaktu pedāļus. Mērījumi no seglu gala līdz stūres vidum ir 54,7 centimetri, bet Zipp kāts ir 12,5 centimetri.

Stieņu izmērs ir 44 platums. Laiks svēršanai. Tomēr tas nav Makgregora parastais svēršanas veids.

Tas nāk ar 7,1 kilogramu. Un es jums pastāstīšu, ko, Konor, kad tas būsi jūs Brauciet kalnos, varbūt noņemiet zeltu.

Ietaupiet sev nedaudz svara. Pareizi, un tajā brīdī, kad jūs visi esat gaidījuši. Bezmaksas Hub skaņas tests. (whirring) Šeit mēs esam.

Conor McGregor FiftyOne zeltītais velosipēds, tagad dariet man zināmu, ko jūs domājat par to zemāk esošajos komentāros, it īpaši tagad jūs zināt, kas ir šie plakanie pedāļi, jā? Jūs dzirdējāt par to šeit GCN Tech Channel, tagad ekrānā noklikšķiniet uz logotipa. Un vēl par diviem lieliskiem rakstiem, kā ar to, ka jūs noklikšķiniet zemāk, lai redzētu, kurš krekls ir profesionālis, un šeit - pro velosipēds.

Vai man vajag nulles nobīdes sēdekļa balstu?

Nulle sēdekļu balstu nobīdeir jauka alumīnija atkritumi.Nulles nobīdeamati tika popularizēti, kad ļaudis sāka strādāt ar CNCsēdekļu stabi1990. gados, kad velosipēdu detaļu apstrāde bija ļoti dusmīga. velosipēdi. Viņi tur ievieto divu iemeslu dēļ: lai kontrolētu sasniedzamību, noliekot seglus tuvāk stieņiem, un lai samazinātu izmaksas.

Kāds ir neveiksmīga sēdekļa statņa mērķis?

A nav nekādu priekšrocībunulles neveiksmes sēdekļa stabsšosejas velosipēdam. Mazāk cilvēku visu laiku ņem vērā ideju, ka augšstilba garums un no tā izrietošie ceļa un pedāļa mērījumi ir svarīgi pareizai braucēja pozīcijai. Tas ir labākirbraucējs pareizi sabalansējās virs segliem un ignorēja KOP.

Velosipēdu rāmji ir stingras kopņu konstrukcijas, kurām ir maz vertikālas atbilstības. Kā mēs redzējām manā nesenajā rakstā par rāmja komfortu, lielākā daļa vertikālās novirzes velosipēda aizmugurē faktiski atrodas uz aizmugurējās riepas, sēdekļa statņa un segliem. Šodien mēs ienirstam sēdekļu statņu pasaulē, precīzāk ar atsperēm piekrautiem sēdekļu statņiem.

Tā kā velosipēdisti uz segliem bieži nēsā 60 līdz 70% ķermeņa svara, es nezinu, vai ir kāds cits komponents, kas tik ļoti uzlabo braukšanas komfortu - ja vien jūs jau esat optimizējis riepu platumu un spiedienu. Pats labākais, ka balstiekārtas sēdekļa modernizācija maksā tikai 100 USD, un to ir ļoti viegli uzstādīt pats. Šeit ir mani seši iemesli, kāpēc izmantoju sēdekļa balstu. # 1 Jūs varat uzlabot komforta līmeni.

Piekares sēdekļa statnis absorbē lielākus triecienus. kā arī slāpējošas vibrācijas, kas nāk no ceļa. Jo mazāk stresa jūsu ķermenis piedzīvo, braucot, jo svaigāk jūs jutīsities dienas beigās. # 2 Jūs varat palikt sēdējis ilgāk.

Izmantojot piekares sēdekļu statņus, jūs varat sēdēt pedāļus, uz kuriem parasti būtu jāstāv. Salīdzinot ar stingru sēdekļa stabu tajā pašā nelīdzenā kāpienā, es uzskatu, ka manas kājas bieži jūtas svaigākas ar balstiekārtas sēdekļa balstu tikai tāpēc, ka es mazāk pieceļos. # 3 Jūs varat samazināt vai mazināt sāpes muguras lejasdaļā.

Nereti cilvēki ar muguras traumām saka, ka nevarētu braukt ar riteni bez balstiekārtas sēdekļa statņa. Izolējot ķermeņa vibrācijas un lielākos triecienus, jūs mazināt stresu uz muguras lejasdaļu braukšanas laikā. # 4 Viņi padara velosipēdus ar šaurām riepām daudz jaudīgākus.

Piekares sēdekļa statnis ļauj paņemt velosipēdus ar šaurākām riepām nelīdzenākā apvidū, nekā jūs parasti varētu. Šī acīmredzami nav ideāla situācija, taču jūs būsiet pārsteigts, kā ar 38mm riepām varat doties bezceļā. # 5 Veiktspēja nav atkarīga no izmēra vai svara.

Parastā sēdekļa statņa ērtums ir atkarīgs no jūsu ķermeņa svara, kā arī no pakļautā sēdekļa statņa daudzuma, kas izvirzīts no rāmja. Tā kā īsākiem braucējiem bieži ir mazāks ķermeņa svars un mazāk pakļauts sēdekļa statnis, viņi visvairāk var iegūt, modernizējot piekares sēdekļa balstu. # 6 Viņi ir vieglāki, lētāki un vienkāršāki nekā pilnas piekares velosipēds.

Tā vietā, lai izmantotu pilnu piekari velosipēdu, jūs varat piestiprināt balstiekārtas sēdekļa balstu uz cietā astes un izbaudīt līdzīgu komforta līmeni bez pievienotā svara, cenas un sarežģītības. Šeit ir četri iemesli, kāpēc NELIETOJIET izmantot piekares sēdekļa balstu. # 1 Svars.

Jūs varat sagaidīt svara sodu no 100 līdz 500 gramiem, salīdzinot ar parasto alumīnija sēdekļa balstu. # 2 Piekārtais bobs. Kad jūs pedāli, ķermeņa kustības rada spēkus, kas var aktivizēt balstiekārtu.

Šis bobs notiek dažādās pakāpēs atkarībā no sēdekļa statņa modeļa un uzstādīšanas. # 3 Jums ir pilns piekares velosipēds. Ja jūsu velosipēdam ir aizmugurējā piekare, jūsu segli jau ir atsperoti, tāpēc jums nav nepieciešams atsperots sēdekļa statnis. # 4 Jums ir tauku velosipēds.

Ja braucat ar velosipēdu ar četru līdz piecu collu platām riepām, šīs riepas, iespējams, saspiestos no 30 līdz 60 mm uz izciļņiem, kas nozīmē, ka piekares sēdekļa statņa priekšrocības ir ievērojami samazinātas. Tagad, kad esam noskaidrojuši plusi un mīnusus, sīkāk izpētīsim piekares sēdekļu statņu lomu. Ir divas lietas, kuras vēlaties sasniegt: lielāka vertikālā novirze (kas mīkstina lielākus triecienus) un lielāka amortizācija (kas palielina vibrācijas slāpēšanu). “Izliece” ir kopējā sēdekļa statņa kustība pēc trieciena.

Sēdekļa statnis ar lielāku izlieci samazinās ķermeņa nogurumu, jo pasargās jūs no smagākiem triecieniem, piemēram, negaidītām bedrēm vai grants ceļiem. Tātad jūs varat arī pārvietoties pa īpaši nevienmērīgu reljefu. “Amortizācija” ir ātrums, kādā sēdekļa statnis pārvietojas pa atkārtotām izciļņiem.

Sēdekļa statnis, kas efektīvi slāpē vibrācijas, palīdzēs pasargāt jūs no ielas trokšņa, kas rodas caur velosipēdu. Augstas vibrācijas pakļaušana var palielināt dažādu traumu risku. ieskaitot sāpes muguras lejasdaļā un mugurkaula deģenerāciju.

Šī iemesla dēļ vibrācijas iedarbība bieži tiek regulēta nozarēs, kur nepieciešams vadīt transportlīdzekļus vai vadīt smagās mašīnas. Mērot sēdekļa statņu vibrācijas laboratorijas apstākļos, mēs atklājam, ka daži sēdekļu stabi var absorbēt 15 reizes vairāk vibrāciju nekā citi. Piemēram.

Microbac Laboratories pārbaudīja Thomson Elite sēdekļa stabu, lai absorbētu tikai 0,025 g vibrācijas, savukārt Ergon CF3 absorbēja 0,375 g.

Interesanti, ka nesenie Ekseteras universitātes apkopotie dati liecina, ka pēc tam, kad jūsu velosipēdā ir uzstādīts sēdekļa statnis, tas var nesamazināt radītās vibrācijas. Tomēr šo testu veica ar cietiem oglekļa un alumīnija sēdekļu statņiem. Tāpēc būtu interesanti uzzināt, vai piekares sēdekļu statņi ir efektīvāki ar to pašu testa protokolu.

Tagad aplūkosim tuvāk dažādas amortizējošo sēdekļu statņu amortizācijas sistēmas. Vispirms mums ir pavasara amortizācija. Es vislabāk varu raksturot šos sēdekļu amatus kā ļoti atsperīgus! Tas padara viņus par izciliem šajā jomā, jo viņi lieliski reaģē uz izciļņiem.

Šai augstajai atsaucībai ir sava cena: es atklāju, ka pavasara stabi, kad tie ir pilnībā pielāgoti nelīdzenam reljefam, vairāk nekā es gribētu uz gludām virsmām. Vieglākais veids, kā samazināt šo kustību, ir pielāgot atsperes priekšslodzi (vai spēku, kas nepieciešams seglu kustībai). Tas aptur sedlu kustību, bet arī sēdekļa statņa spēju amortizēt mazus izciļņus.

Ja slidenie ceļi ir jūsu lieta, balstiekārtas sēdekļu statņi, visticamāk, būs mazliet pārāk aktīvi. Tas mani noved pie elastomēriem. Elastomeri ir klusie izpildītāji, jo tie ir daudz mazāk pamanāmi jūsu vidū.

Tas ir rezultāts tam, ka elastomēriem pēc trieciena ir raksturīgs lēnāks atsitiena ātrums, kas ir īpaši izdevīgi, braucot pa ātri bedrainām virsmām, piemēram, grants ceļiem. Es mēdzu dot priekšroku elastomēru statņa amortizētākajai sajūtai, tā jūtas “dabiskāka”, jo nav labāka vārda. Elastomēru trūkums ir tas, ka tie var iestāties aukstos apstākļos, kas padara tos mazāk efektīvus.

Izlaidiet šo konstrukciju, ja jums tā nepieciešama, lai labi darbotos sasalšanas temperatūrā. Esmu arī atklājis, ka viņiem ir nepieciešama eļļošana uz elastomēra malām, lai gan šī apkope būtībā tiek atrisināta ar vienkāršu sēdekļa statņa pārsegu. Visbeidzot, mums ir gaisa amortizācija, ko dažreiz izmanto teleskopiskos sēdekļu statņos.

Galvenais ieguvums ir tas, ka jūs varat pielāgot atsperes ātrumu augstākai precizitātei. Tagad aplūkosim divus dažādos balstiekārtas sēdekļa statņa dizainus. Ar atsperi noslogoti sēdekļu statņi ar sakabes piedziņu pārvietojas tajā pašā virzienā, kur spēki rodas no aizmugurējā riteņa.

Tādā veidā tie var ļoti efektīvi novērst triecienus un pat neitralizēt tos, tādējādi samazinot trieciena spēkus, kas tiek pārraidīti caur muguru un sēžamvietu. Turklāt stieņu stabi nodrošina, ka attālums starp segliem un pedāli tiek saglabāts, cik vien iespējams. Kad sēdekļa statnis ir saspiests, teleskopiskais statnis parasti tiek uzskatīts par zemāku, jo tā saspiestais leņķis atšķiras no spēka virziena, kas nāk no aizmugurējā riteņa, kā rezultātā sēdekļa statņu sistēma ir mazāk reaģējoša.

Arī teleskopiskajiem balstiem ir mazāks attālums no segliem līdz pedālim, braucot pāri izciļņiem. Neskatoties uz trūkumiem, teleskopiskie statņi joprojām ir ļoti izplatīti, jo tie bieži ir vieglāki, lētāki, diskrētāki un ar zemāku uzstādīšanas augstumu. Tiksim pie datiem.

Lai redzētu, kā šie dažādie sēdekļu statņu modeļi ir salīdzināmi, Krzysztof no GravelBikes.cc izmantoja savu viedtālruni ar vibrācijas mērītāja lietotni, lai salīdzinātu dažādu velosipēdu sastāvdaļu vibrāciju slāpēšanu gan bedrainā takā, gan ātrā grants ceļā. Uz bedrainās takas piekares sēdekļu stabi ir visefektīvākie vibrāciju slāpēšanai.

Elastomērs Cane Creek eeSilk tagad piedāvā aptuveni pusi vairāk vibrācijas uzlabojumu. Ir vērts atzīmēt, ka šim sēdekļa stabam ir tikai aptuveni puse ceļa. Būtu interesanti redzēt, kā šeit ir elastomēra sēdekļa statnis ar garākām ceļa cenām.

Un visbeidzot, gaisa sēdekļa statnis nedaudz uzlaboja situāciju, taču, lai to aktivizētu, nepārprotami nepieciešams lielāks spiediena spēks. Grants ceļš ar ātri atkārtojamiem izciļņiem samazina atšķirību starp elastomēra sēdekļa stabu un balstiekārtas sēdekļa stabu, neskatoties uz atšķirīgo piekares kustību. Tas ir tāpēc, ka trieciena spēks uz grants ceļiem ir mazāks, kas nozīmē, ka pavasara stabs, visticamāk, tik un tā izmanto tikai pusi no tā brauciena.

Šajā testā gaisa sēdekļa statnis gandrīz neatšķīrās no tipiskā oglekļa sēdekļa statņa. Piekares sēdekļu statņi ir pieejami ar balstiekārtas kustību no 20 līdz 90 mm. Kā izvēlēties sev piemērotāko balstiekārtu? Rupjāki ceļi garantē lielāku piekares kustību.

Kā mēs tikko redzējām testā, jūs iegūstat lielāku piekares kustību nevienmērīgā reljefā ar lielākiem spēkiem no aizmugurējā riteņa, jo tas var mazināt vairāk vibrāciju. Es teiktu, ka lielākajā daļā bedraino ceļu ir ērti braukt, braucot tikai ar 35 mm, bet 50 mm vai vairāk var būt nepieciešami, ja rodas izciļņi ar lielāku ātrumu. Stāvākas braukšanas pozīcijas ir labāk piemērotas arī ilgākam piekares braucienam.

Tas vienkārši ir saistīts ar augstāko svara procentu uz jūsu segliem. Un otrādi, ja jums ir lielāks roku svars, braucot sportiskākā stāvoklī, jūs varat atbrīvoties, mazāk ceļojot. Visbeidzot, apskatīsim labākos balstiekārtas sēdekļa balstu produktus.

Kinekt 2.1 un 3.1 ir vieni no aktīvākajiem sēdekļu statņiem šajā sarakstā un piedāvā 35 mm braukšanu.

Ir pieci pavasara ātrumi, no kuriem izvēlēties, piemērots braucējiem līdz 145 kg. Oglekļa modelis ar 471 gramiem ir visvieglākais spirāles atsperes sēdekļa statnis, ko var nopirkt. Šie sēdekļu statņi ir īpaši aktīvi ceļojuma pirmajā daļā, tāpēc, pēc manas pieredzes, tie ir vairāk piemēroti nelīdzenākām takām nekā slideniem ceļiem.

Tomēr neobjektivitātes regulators, kas ir pieejams kā opcija par 16 ASV dolāriem, ļauj ātri un bez rīkiem iestatīt lietas. Redshift Shockstop ir labākais spoles atsperes statnis, kuru esmu pārbaudījis, jo šķiet, ka tas labi izdodas absorbēt izciļņus reljefā, pārāk daudz nemobulējot uz gludākiem ceļiem. Tomēr tas joprojām nav ideāls.

Kad es saņēmu priekšnoslodzi, kas pareizi iestatīta bezceļa reljefam, es atklāju, ka uz ceļa ir vairāk bobu nekā es gribētu. Diemžēl priekšslodzes skrūve nav īpaši pieejama, jo tā atrodas sēdekļa statņa apakšā. Tāpēc nevajadzētu tos pārāk regulāri iestatīt.

Šoka pietura sver 547 gramus, un to var izmantot autovadītāji līdz 110 kilogramiem. The By. Schulz G.2 ir ļoti augsti novērtēts sēdekļa statnis.

Ir versija ar īsu taktu ar 30 mm un garu taktu versija ar 50 mm atsperes gājienu. Jūs varat izvēlēties no piecām dažādām pavasara likmēm, kas piemērotas braucējiem līdz 150 kg. Ir arī 10 dažādi diametri, padarot tos piemērotus gandrīz jebkuram velosipēdam.

Šī sēdekļa statņa negatīvie aspekti ir tādi, ka nav iepriekšējas slodzes regulētāja, tāpēc tas dažreiz jūtas atsperīgs un aptuveni 700 gramu smags, tas ir smagāks nekā lielākā daļa pārējo. Lēti izvēlētā pavasara kolonna ir Suntour NCX. Mazāk par 100 ASV dolāriem tas ir absolūts izdevīgs piedāvājums, taču ir arī negatīvās puses: tas ir diezgan smags (apmēram 800 grami), un tam ir tikai viens atsperes ātrums (lai gan mīkstākas un stingrākas atsperes ir tikai 15 ASV dolāri).

Maksimālais vadītāja svars ir 120 kilogrami. Es pavadīju gadus kopā ar iepriekšējo Cane Creek Thudbuster versiju. Ar lēnāku atsitiena ātrumu es domāju, ka tā ir lieliska iespēja, ja braucat lielāku procentuālo daļu pa gludāku virsmu.

50 mm balstiekārtas kustība ir pietiekama arī izmantošanai bezceļa apstākļos. Ir četri pavasara ātrumi, no kuriem izvēlēties, piemērots braucējiem līdz 150 kg. Ja jūs braucat ar grants un asfaltēta ceļa segumu, es nezinu, vai jūs varat darīt labāk nekā Cane Creek eeSilk.

Ar pusi no visvairāk squishy statņu svara un ceļa, tas ir tuvāk labākajiem pieejamajiem oglekļa sēdekļu statņiem. Galvenā atšķirība no oglekļa staba tomēr ir tā, ka atsperes ātrums nav atkarīgs no tā, cik jums ir atsegts sēdekļa statnis, tāpēc jūs varat izmantot piecus pieejamos elastomērus, lai perfekti atbilstu jūsu ķermeņa masai. Parastajiem pilinātāju statņiem ir ļoti maza vertikālā elastība, kas ir neveiksmīga to teleskopa konstrukcijas sekas.

Ja jums patīk pilinātāju statņi, bet vēlaties arī palielināt savu braukšanas komfortu, ir pieejamas divas balstiekārtas iespējas (un trešā ir paredzēta). Visspēcīgākais modelis ir Byschulz D.2.

schwinn citrona mizotājs

Tas maksā nelielu laimi, taču šī spirālveida atsperes iespēja paliek neticami aktīva uz bedrainajiem ceļiem. Tāpat kā ar parasto Byschulz balstu, ir arī vairākas atsperes likmes, no kurām izvēlēties, un atsperes novirze ir 30 mm. Otra pilinātāju opcija ir PNW Coast, kurai ir 40 mm balstiekārta un kas līdz šim ir vislētākā pilinātāja.

Šī gaisa balstiekārtas sistēma ir pārbaudīta uz grants velosipēdiem, lai tā būtu daudz mazāk aktīva nekā citi piekares sēdekļu statņi, taču tā joprojām atdala lielākos sitienus un labi darbojas arī uz grants ceļiem. Kopumā piekares sēdekļa statnis ir lielisks komforta uzlabojums, jo tas absorbē lielākus triecienus, kā arī slāpē ceļa vibrācijas. Būtībā tas nozīmē, ka pēc ilga brauciena jūs jutīsieties svaigāks.

Visam, kas ir lēns un bezceļa, atsperes amortizēta sēdekļa balsts ir nepārspējams. Šie amati ir neticami aktīvi jūsu vidū un ļauj daudz ilgāk sēdēt uz raupjām virsmām. Ja braucat ar pienācīgu procentuālo daļu pa gludāku virsmu vai esat jutīgs pret atsperes kustību, dodiet priekšroku elastomēra sēdekļu statņiem, jo ​​tie zem jums būs mazāk pamanāmi.

Cane Creek eeSilk ir tas, ko es personīgi lietoju un iesaku. Tas ir ideāli, ja, tāpat kā es, esat sportiskā braukšanas pozīcijā vai galvenokārt braucat pa slidenu ceļu. Tā kā tam ir tikai 20 mm ceļa, jums jāiet uz kompromisiem uz nelīdzenākiem ceļiem, taču es uzskatu, ka tas joprojām ievērojami uzlabo komfortu salīdzinājumā ar parasto amatu.

Turklāt tas neatlec, ir viegls un elegants. Ja šis raksts iedvesmoja jūs iegādāties balstiekārtas sēdekļa amatu, skatiet zemāk esošās saistīto saišu saites, kas palīdzēs atbalstīt šo kanālu. Jūs varat arī atbalstīt manu velosipēdu nerd saturu tieši vietnē Patreon vai caur PayPal.

Alternatīvi, pirms grāmatas beigās varat salīdzināt simtiem pašreizējo velosipēdu, varat saņemt manu ceļojumu vai velosipēdu iesaiņošanas velosipēdu pirkšanas ceļvežu kopijas, kas jums iemācīs visu, kas jāzina par velosipēdiem.

Kāds ir sēdekļa statņa nobīde?

TOneveiksmepost liek jums tālāk aiz jūsu kloķi un taisnisēdekļa stabstuvina tevi. Summaneveiksmevai nobīdi vislabāk var noteikt, izmantojot velosipēdu, kas piedalās velosipēdu veikalā.24 2019. gads.

Kā jūs iestatāt seglu neveiksmi?

NosakotSeglu neveiksme

Pārvietotsegliuz priekšu vai atpakaļ, lai jūsu ceļgals būtu virs pedāļa vārpstas, kad kloķis atrodas pulksten 3. Atkal tas ir labs sākumpunkts, un tad jūs varatpielāgotjūsu stiprinājumi priekšā un aizmugurē pēc vajadzības. Izmantojiet īkšķi, lai sajustu kājas bumbu apavu iekšpusē.

Vai piekares sēdekļa stabs ir tā vērts?

TOapturēšanapost tiešām palīdz, ļaujot braucējam vairāk sēdēt garos akmeņainos braucienos, taupot enerģiju. Vislabākais ir Thudbuster. Nu labiir vērtsja jūs bieži braucat ļoti akmeņaini vai sakņaini un nevarat atļauties pilnuapturēšana.

Vai oglekļa sēdekļa statnis ir atšķirīgs?

Sēdvietasparasti ir izgatavoti no alumīnija vaiogleklis. Daudzi ceļa velosipēdi ir aprīkoti ar alumīnija opcijām, līdz sasniedzat aptuveni 2000 vai 2500 ASV dolāru cenu, lai gan, protams, abās pusēs ir izņēmumi.Oglekļa sēdekļu stabitomēr piedāvā lielāku slāpēšanu no ceļa vibrācijām un ir vieglāki.

Vai jūs varat ievietot oglekļa sēdekļa stabu alumīnija rāmī?

Oglekļa būsgalvaniski korozija aralumīnijs, ja tānav aizsargāts. Izmantojiet CF montāžas pastu,tā būslai stabs neslīdētu pie zemākiem griezes momentiem, un aizsargājietogleklis/ metāla saskarne. Calfee un Zinn vienojas visus ieziestogleklisamatus, bet daži ražotāji saka, ka nav jāieeļļo.10.30.2007

Vai mani segli ir pārāk tālu uz priekšu?

Pazīmes, ka jūsu priekšējā acsSegliPozīcija ir iestatītaPārāk tālu uz priekšu. Ja tavssegliir iestatītspārāk tālu uz priekšutad jūs, iespējams, izmantojat ķermeņa augšdaļuarīdaudz izraisa spriedzi plecos un rokās, kā arī sāp rokas. Jums būs ātrāka kadence, bet jums būs tendence sēdēt uzsegliaugšup kāpj.05.15.2014